BMW กล่าวว่าไม่มีความตั้งใจที่จะทิ้งรถเก๋ง แม้ว่าคู่แข่งบางรายจะลดจำนวนลงก็ตาม

บีเอ็มดับเบิลยู ต้องการผลิตรถซีดานต่อไป แม้ว่าสหรัฐฯ จะถูกกดดันด้านภาษีนำเข้าจากเยอรมนีและยอดขายรถยนต์อเนกประสงค์ที่สูงขึ้นมากก็ตาม Sebastian Mackensen หัวหน้าบริษัทในอเมริกาเหนือกล่าว

Mackensen แสดงความคิดเห็นในการให้สัมภาษณ์เมื่อวันอังคาร หนึ่งวันก่อนที่ BMW จะเปิดตัวซีดานซีรีส์ 7 ขนาดเต็มเวอร์ชันอัปเดต ซึ่งรวมถึงคุณลักษณะด้านการออกแบบและเทคโนโลยีที่ BMW พัฒนาขึ้นมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของตน

รถยนต์ซีรีส์ 7 จะเป็นรถยนต์คันแรกที่ไม่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีใหม่ ซึ่งรวมถึงจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา และระบบสั่งงานด้วยเสียงที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ การอัพเกรดอื่นๆ ได้แก่ หน้าจอแบบเลื่อนลงที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งเมื่อรวมกับลำโพง 36 ตัวแล้ว ก็สามารถเปลี่ยนเบาะหลังให้กลายเป็นโรงภาพยนตร์ขนาดเล็กได้

เรียกว่า “neue klasse” ซึ่งเป็นภาษาเยอรมันสำหรับ “คลาสใหม่” – BMW ตั้งใจที่จะให้รถยนต์ไฟฟ้าของตนผสมผสานการออกแบบแห่งอนาคตเข้ากับแพลตฟอร์มรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ ตามผู้ผลิต EV เช่น เทสลา, ริเวียน, สุวิมล และแบรนด์จีน

“นวัตกรรมมากมายได้เกิดขึ้นจริงแล้ว ซึ่งบริษัทตัดสินใจว่าเราจำเป็นต้องนำนวัตกรรมเหล่านั้นมาสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเรา” Mackensen กล่าว

ปัจจุบัน ซีรีย์ 7 มีราคาเริ่มต้นที่สูงกว่า 99,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่นพื้นฐาน และมีราคาสูงถึง 168,000 ดอลลาร์สำหรับ i7 M70 EV ประสิทธิภาพสูง

“ผมจะบอกว่ามันอยู่ในอันดับต้นๆ ของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา” Mackensen กล่าว “นี่คือจุดสุดยอดของสิ่งที่เราผลิตเมื่อพูดถึงเรื่องความหรูหรา แต่เห็นได้ชัดว่าอยู่เสมอ ประสิทธิภาพอยู่เสมอ”

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2018 เป็นต้นมา X7 รถ BMW ขนาดเต็มอีกคันก็แซงหน้าซีรีส์ 7 ในสหรัฐอเมริกาในแง่ของยอดขาย ในปี 2025 BMW ขาย X7 SUV ขนาดเต็มได้เกือบสองเท่าของยอดขายรถซีดานขนาดเต็ม หากคุณรวมยอดขายของซีรีส์ 7 ทั้งสองรุ่นกับซีรีส์ 8 สองประตูที่คล้ายกัน

สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มทั่วทั้งอุตสาหกรรม เนื่องจากยอดขายรถ SUV แซงหน้ารถซีดานไปมาก

ในขณะเดียวกัน X7 ผลิตในเมืองสปาร์ตันเบิร์ก รัฐเซาท์แคโรไลนา ในขณะที่ซีรีส์ 7 นำเข้ามา เช่นเดียวกับรถซีดานของ BMW ยานพาหนะที่จัดส่งจากเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกาจะมีอัตราภาษี 15%

“สิ่งนี้จะต้องเข้ามามีบทบาทอย่างแน่นอน” Robby DeGraff ผู้จัดการฝ่ายข้อมูลเชิงลึกด้านผลิตภัณฑ์และผู้บริโภคของ AutoPacific กล่าว “ผมไม่คิดว่า BMW จะจัดสรรการผลิตซีรีส์ 7 ในประเทศอเมริกา ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จะต้องคอยติดตามความต้องการและยอดขายจริงอย่างระมัดระวัง เพื่อดูว่าจะคุ้มค่านานแค่ไหนในการนำเข้าซีรีส์ 7”

เขาเสริมว่า i7 มีความเสี่ยงมากยิ่งขึ้น เนื่องจากยอดขาย EV ในสหรัฐฯ ลดลง

แม้ว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ BMW บางราย เช่น Mercedes-Benz และ Porsche ยังคงมีรถซีดานขนาดเต็ม แต่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมและหรูหราหลายรายได้ดึงพวกเขาออกจากตลาดสหรัฐฯ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

Volvo ผู้ผลิตชาวสวีเดนหยุดนำเข้ารถเก๋ง S60 และ S90 ในปี 2568 Lexus จะหยุดการผลิตรถเก๋ง LS ขนาดเต็มในสหรัฐอเมริกาหลังจากรุ่นปี 2569 Audi คู่แข่งจากเยอรมนีกล่าวว่าจะหยุดผลิต A8 เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ลินคอล์นแบรนด์อเมริกันผลิตรถเก๋งทุกขนาด

Mackensen กล่าวว่านั่นหมายความว่าซีดาน 7 Series มีศักยภาพมากมาย

“เห็นได้ชัดว่าเรามีกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV ที่ประสบความสำเร็จ” เขากล่าว แต่เราเป็นแบรนด์รถซีดานที่ประสบความสำเร็จมาโดยตลอด เรามีส่วนแบ่งที่ดีของรถซีดานในยอดขายโดยรวมของเรา และเราชอบรถซีดาน ลูกค้า BMW จำนวนมากชอบรถซีดาน และเราไม่มีความตั้งใจที่จะหยุดขายรถซีดานในอนาคตด้วย”

จากตัวชี้วัดบางประการ Stuart Pearson หัวหน้าฝ่ายวิจัยยานยนต์และการเคลื่อนที่ของ Oxcap Analytics กล่าว

“หากคุณประหยัดเพียงอย่างเดียวและไม่ได้คำนึงถึงภาพลักษณ์และแบรนด์ เพียงแค่พูดว่า 'โมเดลนี้คุ้มค่ากับผลตอบแทนหรือไม่' คุณอาจปฏิเสธก็ได้” เพียร์สันกล่าว

Pearson เสริมว่า BMW ขายรถเก๋งราคาถูกหลายคัน ซีรีส์ 7 มีรากฐานร่วมกับซีรีส์ 7 บางรุ่น เช่น ซีรีส์ 5 ที่เล็กกว่า ดังนั้นต้นทุนการผลิตจึงเพิ่มขึ้น และเขาเสริมอีกว่า ซีรีส์ 7 ถือเป็นเรือธงทางเทคโนโลยี

“ผมคิดว่าทุกวันนี้พวกเขาสร้างสิ่งเหล่านี้ขึ้นมา เพื่อพิสูจน์ว่าพวกเขาทำได้มากกว่าสิ่งอื่นใด” Sean Tucker บรรณาธิการบริหารของ Kelley Blue Book กล่าว “เวอร์ชันที่เร็วที่สุดของซีรีส์ 7 ในตอนนี้มีเวลา 0 ถึง 60 ที่ 3.5 วินาที นั่นถือว่าไร้สาระสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ขนาดนี้ เบาะหลังก็หรูหราพอๆ กับเบาะหน้า … นี่คือทุกสิ่งที่ BMW สามารถสร้างได้ เป็นสิ่งที่เชิดหน้าชูตา”

ลูกค้าส่วนใหญ่ยังคงพิจารณารถยนต์ซีดานโดยรวม จากการสำรวจของ AutoPacific ที่ทำการสำรวจชาวอเมริกัน 18,000 คนที่วางแผนจะซื้อหรือเช่ารถยนต์ในอีกสามปีข้างหน้า 45% ของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า BMW กล่าวว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะซื้อรถซีดาน 4 ประตูมากที่สุด เปอร์เซ็นต์นั้นมีความใกล้เคียงกันมาก (หากไม่เหมือนกัน) กับของ Mercedes-Benz และ Audi

“ฉันไม่คิดว่าเราจะได้เห็น BMW ถอดปลั๊กซีรีส์ 7 ของมันเร็ว ๆ นี้ หรือ Mercedes-Benz จะทำลาย S-Class ได้ทุกเมื่อในอนาคตอันใกล้นี้” DeGraff พูดว่า. “สำหรับฉัน นั่นคงเป็นเรื่องที่น่าตกใจมาก ทั้งสองแบรนด์นี้รู้จักกลุ่มเป้าหมายของตนเป็นอย่างดี ทางเลือกของผู้บริโภคเป็นสิ่งสำคัญยิ่งในพื้นที่หรูหรา”

เพียร์สันกล่าวว่าสหรัฐฯ เพียงอย่างเดียวคิดเป็นประมาณ 30% ของกำไรของ BMW, และนั่นจะเติบโตขึ้นเมื่อผู้ผลิตรถยนต์เผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์จีน

“สหรัฐฯ เป็นตลาดที่สำคัญสำหรับ BMW” เพียร์สันกล่าว “มันเป็นหนึ่งในตลาดที่ทำกำไรได้มากกว่ามาโดยตลอด”

Mackensen กล่าวว่าแบรนด์ได้ตั้งเป้าหมายการขายโดยรวมที่ “ทะเยอทะยาน” ในสหรัฐอเมริกาในปี 2569 แม้ว่าเขาจะไม่เปิดเผยตัวเลขที่เฉพาะเจาะจงก็ตาม ในปี 2025 BMW เป็นแบรนด์หรูที่มียอดขายสูงสุดในสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูลของ Kelley Blue Book

“เรามั่นใจในประสิทธิภาพของ BMW ในสหรัฐอเมริกา” เขากล่าว