ในเดือนพฤษภาคม การขาดดุลบัญชีเดินสะพัดอยู่ที่ 1.1 พันล้านยูโร (ING: 1.3 พันล้านยูโร; ฉันทามติ: 1.6 พันล้านยูโร) เทียบกับ 1.5 พันล้านยูโรในเดือนเมษายนและ 1.2 พันล้านยูโรในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว เมื่อเทียบเป็นราย 12 เดือน การขาดดุลลดลงเหลือ 0.8% ของ GDP จาก 0.9% ของ GDP ในเดือนเมษายน
แหล่งที่มาหลักของการขาดดุลบัญชีเดินสะพัดคือยอดเงินรายได้หลัก ซึ่งบันทึกการขาดดุลไว้ที่ 3.2 พันล้านยูโร ซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนถึงรายได้ที่ได้รับจากนักลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศจากการลงทุนในหุ้นในบริษัทโปแลนด์ ในขณะเดียวกัน โปแลนด์ยังคงมีการเกินดุลด้านบริการการค้าอย่างต่อเนื่อง (3.4 พันล้านยูโร) หลังจากการเติบโตอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี บริการส่วนเกินก็มีเสถียรภาพในวงกว้างตั้งแต่ปี 2022 ซึ่งอาจก่อให้เกิดข้อกังวลบางประการ เนื่องจากบริการมีส่วนสนับสนุนเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญต่อการเติบโตของ GDP โปแลนด์มีศักยภาพที่สำคัญในการขยายการส่งออกบริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านต่างๆ เช่น การจัดหากระบวนการทางธุรกิจ (BPO) และภาคไอที อย่างไรก็ตาม ข้อมูลดุลการชำระเงินชี้ให้เห็นว่าส่วนเกินที่เกิดจากภาคบริการไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป
ดุลการค้าขาดดุล 1.2 พันล้านยูโร ในแง่ของสกุลเงินยูโร การส่งออกสินค้าและบริการเพิ่มขึ้น 5.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนพฤษภาคม ในขณะที่การนำเข้าเพิ่มขึ้น 3.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี เทียบกับ 6.7% และ 7.8% ตามลำดับในเดือนก่อนหน้า อัตราการเติบโตของกระแสการค้าต่อปีที่ลดลงเมื่อเทียบกับเดือนเมษายน ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากจำนวนวันทำการที่น้อยลง
ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา การขาดดุลการค้าได้รับแรงกดดันเพิ่มขึ้นจากวิกฤตพลังงานและราคาน้ำมันและก๊าซธรรมชาติที่สูงขึ้น ซึ่งเชื่อมโยงกับความขัดแย้งทางทหารในตะวันออกกลาง อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม การเติบโตของการนำเข้าอ่อนแอกว่าที่เราคาดไว้ ตามที่นักวิเคราะห์จากธนาคารแห่งชาติโปแลนด์ ราคาพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลให้ปริมาณการนำเข้าลดลง ในขณะเดียวกัน แนวโน้มการนำเข้ารถยนต์ที่สูงขึ้นก็หยุดชะงักลง แม้ว่าจะไม่ได้ใช้กับรถยนต์ที่นำเข้าจากจีนก็ตาม การนำเข้าส่วนประกอบและชิ้นส่วนคอมพิวเตอร์ยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
การเติบโตของการส่งออกได้รับแรงหนุนหลักจากยอดขายเงิน ทองแดงบริสุทธิ์ และอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ในต่างประเทศที่สูงขึ้น ในทางตรงกันข้าม การส่งออกถูกกดดันจากการลดลงอย่างมากของภาคยานยนต์ ซึ่งส่งผลกระทบต่อทั้งยานยนต์สำเร็จรูปและชิ้นส่วนยานยนต์
แม้ว่าราคาสินค้านำเข้า (น้ำมันและก๊าซธรรมชาติ) จะสูงขึ้น แต่ความไม่สมดุลภายนอกของโปแลนด์ยังคงต่ำและมีเสถียรภาพ และไม่ใช่ปัจจัยกดดันต่อค่าเงินซวอตี การอ่อนค่าของสกุลเงินในประเทศเมื่อเร็วๆ นี้ได้รับแรงหนุนหลักจากการลดลงของอัตราเงินเฟ้อ CPI อย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงไปสู่จุดยืนที่ผ่อนคลายมากขึ้นโดยสภานโยบายการเงิน ตลาดกำลังกำหนดราคาในการปรับลดอัตราดอกเบี้ยโดยธนาคารกลางโปแลนด์ก่อนสิ้นปี 2569 ในขณะที่การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยยังคงกำหนดราคาในตลาดที่พัฒนาแล้วที่สำคัญ ๆ (เพิ่มขึ้นเกือบสองครั้งในปีนี้ในเขตยูโรและในสหรัฐอเมริกา)
