ฟอร์ด มอเตอร์F-150 Lightning ของเป็นรถกระบะไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้ว ถึงกระนั้น ฟอร์ดก็ทิ้งมันไป โดยแสดงให้เห็นถึงความท้าทายที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญในการเรียนรู้ว่าลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้าประเภทใดต้องการ
ในปัจจุบัน บริษัทต่างๆ กำลังหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะการเดินทางไกลหรือ EREV ฟอร์ดและ สเตลแลนติส' รามเช่นเดียวกับผู้มาใหม่ ลูกเสือมอเตอร์ มีกำหนดเริ่มส่งมอบรุ่น EREV เริ่มในปี 2569 ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ
“ผมจะบอกว่ามันเป็นตัวเปลี่ยนเกม แม้กระทั่งกลุ่มมือปราบในโลกของปิคอัพ” Douglas Killian หัวหน้าผู้จัดการฝ่ายสังเคราะห์ยานพาหนะของ Ram กล่าว
EREV – หรือ REEV ตามที่ Ram เรียกมัน – คือ “series hybrid” สำหรับรถยนต์ไฮบริดส่วนใหญ่ ทั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สและมอเตอร์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะขับเคลื่อนล้อ ในซีรีส์ไฮบริด เครื่องยนต์จะชาร์จเฉพาะแบตเตอรี่เท่านั้น
แบตเตอรี่มีขนาดใหญ่กว่าแบตเตอรี่ไฮบริดส่วนใหญ่มาก ส่งผลให้มีระยะทางไกลขึ้น คาดว่าทั้ง Ram และ Scout EREV จะขับได้เฉพาะ EV ประมาณ 150 ไมล์ก่อนที่เครื่องกำเนิดก๊าซจะทำงาน
“ฉันเป็นรถกระบะ” คิลเลียนกล่าว “เราชื่นชมประสบการณ์การขับขี่แบบไฟฟ้า … [But] คุณอาจต้องไปที่ไหนสักแห่งที่ไกลกว่านั้น คุณอาจต้องการนำรถยนต์ไฟฟ้าคันเดิมไปเที่ยวพักผ่อน โดยไม่ต้องรอให้รถบรรทุกชาร์จตลอดเวลา”
รุ่นไฮบริดซีรีส์สองสามรุ่นได้เปิดตัวในอเมริกาในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เช่น Fisker Karma ในปี 2010 และ BMW i3 EV แต่ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาคิดว่ามันเป็นการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องสำหรับตลาดรถบรรทุกในสหรัฐฯ
ส่วนหนึ่งของความกระตือรือร้นของพวกเขามาจากกลุ่มที่กำลังเฟื่องฟูในที่อื่นๆ เช่น ในประเทศจีน ในเวลาเพียงหนึ่งปี จำนวนโมเดล EREV ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 40% ตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ ซึ่งเกือบทั้งหมดเนื่องมาจากการเติบโตในจีน
ดูเหมือนว่าโมเดลดังกล่าวจะได้รับความนิยมเป็นพิเศษในสถานที่ซึ่งช่วง EV และเวลาในการชาร์จอาจเป็นเรื่องกังวลมากกว่า
ผลสำรวจของ McKinsey ที่ตีพิมพ์เมื่อต้นปี 2568 พบว่าผู้ซื้อรถยนต์ประมาณ 13% ถึง 18% ในเยอรมนี สหราชอาณาจักร และสหรัฐอเมริกาจะพิจารณา EREV มากกว่าการเผาไหม้ภายใน ปลั๊กอินไฮบริด หรือ EV หากได้รับตัวเลือก สหรัฐอเมริกามีความสนใจในระดับสูงสุดที่ 18% โดยส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดนำมาจากรถยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฮบริด
Paul Hackert ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสและหุ้นส่วนของ McKinsey & Company อาจเป็นวิธีสำหรับผู้ที่สนใจรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อทดลองเป็นเจ้าของยานพาหนะโดยไม่ต้องผูกมัดอย่างเต็มที่.
“ผู้ซื้อ EREV ที่มีศักยภาพเหล่านี้สนใจการชาร์จที่เร็วขึ้น ระยะการขับขี่ที่ยาวขึ้นโดยรวม ใช้พลังงานไฟฟ้าโดยไม่ต้องชาร์จ 100% ขึ้นอยู่กับการชาร์จไฟรถยนต์เมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย” Hackert กล่าว
ผู้ซื้อรถบรรทุกมีความแตกต่างกัน
Ryan Decker รองประธานฝ่ายแบรนด์และกลยุทธ์ของ Scout Motors ซึ่งเป็นแบรนด์รถกระบะและ SUV ที่กำลังจะมีขึ้นซึ่งได้รับการสนับสนุนโดย Volkswagen กล่าวว่าเจ้าของรถบรรทุกมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและ “มีรถกระบะเพราะพวกเขาทำงานหนักและเล่นหนัก”
Scout มีทั้งรุ่นรถกระบะและ SUV ทั้งรุ่น EV และ EREV แต่จนถึงขณะนี้ลูกค้าจองมากกว่า 80% เป็นรุ่น EREV ที่เรียกว่า Harvester เขากล่าว
“ผมคิดว่าสำหรับผู้ซื้อรถกระบะจำนวนมาก … จิตวิทยาของพวกเขาคือ EV-only ไม่ใช่ตัวเลือกระบบส่งกำลังที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของและผู้ซื้อรถยนต์ที่ทำงานหนัก” Decker กล่าว
การบรรทุกเตียงรถบรรทุกอาจทำให้ระยะแบตเตอรี่ลดลงถึงหนึ่งในสี่ และการลากจูงอาจทำให้แบตเตอรี่ลดลงครึ่งหนึ่ง จากการศึกษาพบว่า นั่นเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ Ram ยกเลิกแผนสำหรับรถกระบะ EV ขนาดเต็ม Killian กล่าว
เอาฟอร์ด.. Ford F-150 เป็นรถกระบะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกา โดยขายได้เกือบล้านคันในสหรัฐอเมริกา Lightning ขายได้ประมาณ 90,000 คัน หรือประมาณ 3% ของทั้งหมด
“คุณสามารถโต้แย้งได้ว่าตลาดรถกระบะ EV จำนวน 90,000 คันไม่ใช่จุดเริ่มต้นที่ไม่ดี แต่เห็นได้ชัดว่าตลาดนั้นเป็นตลาดที่มีขอบเขตจำกัด” Itay Michaeli นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์ของ TD Cowen กล่าว “ปัญหาพื้นฐานของรถกระบะไฟฟ้าล้วนๆ คือ เนื่องจากน้ำหนักและหลักอากาศพลศาสตร์ คุณจึงต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่มากเพื่อให้ได้ระยะที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการใช้รถบรรทุกในการทำงาน”
ศักยภาพทางการตลาดที่มากขึ้น
หากคุณวัดระยะไมล์ต่อไมล์ EREV จะมีต้นทุนล่วงหน้าต่ำกว่า EV เต็มรูปแบบซึ่งมีระยะที่เทียบเคียงได้ เนื่องจาก EREV มีแบตเตอรี่ที่เล็กกว่า Stephanie Valdez Streaty นักวิเคราะห์บริหารของ Cox Automotive กล่าว
“ยิ่งยานพาหนะมีขนาดใหญ่ แบตเตอรี่ก็ยิ่งมากขึ้น ค่าใช้จ่ายก็มากขึ้นตามไปด้วย” เธอกล่าว
EREV มีแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าปลั๊กอินทั่วไปมาก แต่มีระยะการขับขี่ที่ไกลกว่า รถไฮบริดทั่วไปในสหรัฐอเมริกาวิ่งได้สูงสุดประมาณ 40 ไมล์หรือ 50 ไมล์ ในขณะที่ Ram และ Scout EREV ให้คำมั่นว่าจะวิ่งได้ประมาณ 145 ไมล์โดยใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
“เรามีรถที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดมากกว่าปลั๊กอินไฮบริดที่มีอยู่ในตลาดปัจจุบัน” Scout's Decker กล่าว “นั่นเป็นสาเหตุที่เราคาดหวังว่าปัจจัยการใช้งาน EV ของเรา ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ของลูกค้าที่จะขับเคลื่อนสิ่งนี้ในโหมด EV เท่านั้น จะสูงกว่าปลั๊กอินไฮบริดอย่างมาก”
จนถึงตอนนี้ EREV ของ Ram จะเป็นเครื่องแรกออกสู่ตลาดโดยจะมาถึงในช่วงปลายปี 2569 Scout กำลังเริ่มการผลิตในปี 2570 ในโรงงานที่กำลังสร้างในเซาท์แคโรไลนา Ford ยังไม่ได้บอกว่าจะเปิดตัวโมเดลเมื่อใด
Scout กล่าวว่า EREV จะเริ่มต้นต่ำกว่า 60,000 ดอลลาร์ RAM ยังไม่เปิดเผยข้อมูลราคา
ไม่ใช่ทุกคนที่จะดำดิ่งลงไป
เจนเนอรัลมอเตอร์ส ไม่มี EREV ในสหรัฐอเมริกา แม้ว่า CEO Mary Barra จะกล่าวว่าบริษัทกำลังพิจารณาที่จะเพิ่มปลั๊กอินไฮบริดบางประเภทให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ ริเวียน RJ Scaringe ซีอีโอกล่าวในการรายงานผลประกอบการไตรมาสสามของบริษัทว่าไม่มีแผนที่จะสร้าง EREV
EREV ก็มีคำวิจารณ์เช่นกัน กลุ่มผู้สนับสนุนยุโรป Transport & Environment กล่าวในรายงานล่าสุดว่า EREV มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคบางประการเหนือปลั๊กอินไฮบริดประเภทอื่น แต่ยังคงปล่อยมลพิษได้มากเท่ากับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ นอกจากนี้ยังสามารถขับได้โดยไม่ต้องชาร์จอีกด้วย
อาจมีต้นทุนการสร้างสูงกว่า
“จากมุมมองของการผลิต ด้วยแบตเตอรี่บริสุทธิ์ มันง่ายกว่าและมีชิ้นส่วนน้อยลง” Valdez Streaty กล่าว
“เมื่อคุณเริ่มเพิ่มสิ่งต่าง ๆ มันจะซับซ้อนมากขึ้น … แต่พวกเขาจะคิดออกและพวกเขาจะค้นหาประสิทธิภาพต่อไป ทำให้มันคุ้มค่ามากขึ้น”
ความซับซ้อนที่มากขึ้นยังทำให้เจ้าของต้องบำรุงรักษาให้เหมือนกับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส ซึ่งจะทำให้ข้อดีอย่างหนึ่งของการเป็นเจ้าของ EV ที่ถูกอ้างถึงมากที่สุดเป็นโมฆะ แต่เจ้าของมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้นจากแผนสำรอง
“มันเป็นหนึ่งในสถานการณ์เหล่านี้ที่เราทุกคนต่างพูดว่า 'อะไรที่จับได้?'” คิลเลียนกล่าว “สำหรับลูกค้าแล้ว ไม่มีอะไรที่จับได้จริงๆ”
ชมวิดีโอเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติม
