การแสดงพลังงานของ GM จะมีให้เห็นที่งาน New York International Auto Show ในวันที่ 16 เมษายน 2025
แดเนียล เดไวรีส์ | ซีเอ็นบีซี
เจนเนอรัลมอเตอร์ส กำลังขยายความพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากการเติบโตที่คาดหวังของการจัดเก็บพลังงานและศูนย์ข้อมูลโดยการส่งเสริมเคมีเซลล์แบตเตอรี่ต่างๆ ขณะเดียวกันก็ให้การสนับสนุนเพิ่มเติมแก่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อต่อสู้กับต้นทุนพลังงานที่สูงขึ้น
ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ระบุรายละเอียดแผนเมื่อวันอังคารเพื่อเพิ่มขีดความสามารถแบบ vehicle-to-grid ซึ่งยานพาหนะสามารถให้พลังงานแก่โครงข่ายไฟฟ้า สำหรับลูกค้า EV ของตน และพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเจเนอเรชันถัดไป ซึ่งผู้นำแบตเตอรี่ของ GM กล่าวว่า “จะปรับเปลี่ยนรูปแบบการจัดเก็บพลังงานในระดับกริด”
การเคลื่อนไหวทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดการกับความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนพลังงานที่เพิ่มขึ้นท่ามกลางการเติบโตของปัญญาประดิษฐ์ ตลาดหุ้นคาดการณ์ว่าจะใช้เงินจำนวนมหาศาลไปกับโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการสร้างศูนย์ข้อมูลขนาดใหญ่
“ระบบกักเก็บพลังงานที่ใช้พลังงานโซเดียมไอออนมีศักยภาพในการทำงานโดยไม่ต้องทำความเย็นและมีความซับซ้อนของระบบน้อยกว่ามาก” เคิร์ต เคลตี รองประธานฝ่ายแบตเตอรี่และความยั่งยืนของ GM กล่าวเมื่อวันอังคารในบล็อกโพสต์ “ในระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่นั่นเป็นสิ่งสำคัญ”
การไม่ทำให้เซลล์แบตเตอรี่เย็นลงอาจส่งผลให้ต้นทุนล่วงหน้าและต้นทุนการดำเนินงานลดลง ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กล่าว
ในระดับพื้นฐาน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนทำงานเหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ GM กล่าวว่าแบตเตอรี่มีศักยภาพในการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้นและรอบการทำงานที่มากขึ้น
ขออนุญาติ จีเอ็ม
จีเอ็มกำลังร่วมมือกับบริษัทสตาร์ทอัพอย่าง Peak Energy ในเดนเวอร์ในการพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออน หลังจากที่บริษัทได้แสดงให้เห็นแล้วว่าเคมีสามารถ “แปลไปสู่ต้นทุนที่ลดลงและความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น” เคลตีกล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์คาดว่าการร่วมมือกับ Peak Energy จะผลิตเซลล์โซเดียมไอออนสำหรับลูกค้าใช้หลังจากปี 2571
ทีมผู้นำของ Peak Energy ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2566 รวมถึงอดีตพนักงานของ เทสลา, ล็อกฮีด มาร์ติน และผู้พัฒนาแบตเตอรี่ Northvolt ตามเว็บไซต์
โฆษกของ GM ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในรายละเอียดหรือต้นทุนของการเป็นหุ้นส่วนกับ Peak Energy
นอกเหนือจากการพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนใหม่แล้ว จีเอ็มยังกล่าวอีกว่ากำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อนำแบตเตอรี่ EV ขนาดใหญ่กลับมาใช้ซ้ำสำหรับระบบกักเก็บพลังงานร่วมกับบริษัทต่างๆ เช่น Redwood Materials และผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหรือ LFP ที่มีต้นทุนต่ำกว่าผ่านการร่วมทุนกับ LG Energy Solution
แบตเตอรี่ LFP ถูกมองว่าเป็นวิธีที่รวดเร็วสำหรับบริษัทต่างๆ ในการใช้ประโยชน์จากความจุของแบตเตอรี่ที่มีอยู่ ในขณะที่ GM กล่าวว่าเห็นว่าเซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นวิธีแก้ปัญหาในอนาคตสำหรับระบบดังกล่าว
“การพัฒนาเซลล์โซเดียมไอออนรุ่นต่อไปของเราจะผลักดันความหนาแน่นของพลังงานให้สูงขึ้น โดยมีศักยภาพที่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเคมีภัณฑ์ที่เติบโตเต็มที่ ซึ่งรวมถึง LFP เมื่อเวลาผ่านไป ในตลาดที่มีรูปร่างมากขึ้นตามแรงกดดันด้านต้นทุน การเติบโตของความต้องการพลังงาน และความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ นั่นเป็นตัวสร้างความแตกต่างที่แท้จริง” Kelty กล่าว
จีเอ็มใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อเพิ่มการวิจัยและพัฒนาตลอดจนการผลิตเซลล์แบตเตอรี่เพื่อการเติบโตแบบก้าวกระโดดของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้
ปัจจุบัน จีเอ็ม ดำเนินกิจการร่วมค้ากับอัลเทียม เซลล์ส์ โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 90 กิกะวัตต์ชั่วโมงที่โรงงาน 2 แห่ง แห่งหนึ่งในรัฐโอไฮโอและอีกแห่งในรัฐเทนเนสซี Ultium Cells ในเดือนมีนาคมได้ประกาศการลงทุน 70 ล้านดอลลาร์เพื่อเริ่มผลิตแบตเตอรี่ LFP สำหรับระบบกักเก็บพลังงานที่โรงงานในรัฐเทนเนสซี
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ รวมถึงคู่แข่งของ GM crosstown ฟอร์ด มอเตอร์ได้เปลี่ยนมามุ่งเน้นที่การจัดเก็บพลังงานเพื่อช่วยในการเติมกำลังการผลิตที่โรงงานแบตเตอรี่มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
สำหรับลูกค้า GM ความสามารถในการมีรถยนต์พลังงานไฟฟ้าสามารถส่งพลังงานกลับไปยังโครงข่ายไฟฟ้าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน หรือเพื่อจ่ายไฟให้กับบ้านของพวกเขา ผ่านระบบกักเก็บพลังงานจากผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ สามารถช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและการใช้โครงข่ายไฟฟ้าได้
จีเอ็มกล่าวว่ากำลังมองหาความร่วมมือกับบริษัทสาธารณูปโภคทั่วประเทศเพื่อช่วยเหลือในการนำเสนอบริการแบบ vehicle-to-grid ให้กับลูกค้า กำลังทำงานร่วมกับบริษัทสาธารณูปโภคในแคลิฟอร์เนียและมิชิแกนอยู่แล้ว
ราคาไฟฟ้าที่อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเกือบ 48% นับตั้งแต่เดือนมกราคม 2020 จาก 12.76 เซนต์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงเป็น 18.83 เซนต์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงในเดือนมีนาคม 2026 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 19 เซนต์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2027 ตามการคาดการณ์ล่าสุดของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐอเมริกา
เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา จีเอ็มยังได้ประกาศ “Energy Pass” ที่มุ่งเป้าไปที่การชาร์จสาธารณะที่ราบรื่นมากขึ้นสำหรับลูกค้า EV รวมถึงเมื่อใช้ Tesla Superchargers และกล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ผลิตในปี 2027 รุ่นจะมีพอร์ตชาร์จมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ
