มุมมองทางอากาศของโรงงาน Tesla Fremont ในซานราฟาเอล แคลิฟอร์เนีย วันที่ 29 มกราคม 2026
จัสติน ซัลลิแวน | เก็ตตี้อิมเมจ
เทสลา กำลังฟ้องร้องกรมยานยนต์ของรัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อกลับคำตัดสินที่พบว่าผู้ผลิตรถยนต์ละเมิดกฎหมายโดยส่งเสริมความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเองของรถยนต์อย่างไม่ถูกต้อง
คดีนี้เกิดขึ้นสองเดือนหลังจากที่สำนักงานการพิจารณาคดีของรัฐตัดสินว่าเทสลามีส่วนร่วมในการโฆษณาเท็จ และกล่าวว่า DMV สามารถระงับใบอนุญาตของบริษัทในการผลิตหรือขายรถยนต์ในรัฐได้ชั่วคราว
DMV ขอให้ Tesla ทำความสะอาดภาษาทางการตลาดแทน ภายในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ หน่วยงานดังกล่าวกล่าวว่า Tesla ได้ดำเนินการอย่างเหมาะสมแล้ว และจะไม่มีการระงับใบอนุญาตใดๆ
แต่ Tesla ซึ่งเป็นผู้ฝากอนาคตไว้กับหุ่นยนต์แท็กซี่ ต้องการให้ DMV ก้าวไปไกลกว่านี้ ในการร้องเรียนลงวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ทนายความของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กล่าวหาว่าหน่วยงานดังกล่าว “โดยไม่ถูกต้องและไม่มีมูลความจริง” ตราหน้าเทสลาว่าเป็น “ผู้ลงโฆษณาเท็จ” เนื่องจากก่อนหน้านี้ใช้คำว่า “หม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติ” และ “การขับขี่ด้วยตนเองเต็มรูปแบบ”
ขณะนี้ Tesla ใช้ชื่อแบรนด์ “Full Self-Driving (Supervised)” เพื่ออธิบายระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัตโนมัติบางส่วน และจำหน่ายเฉพาะแบบสมัครสมาชิกเท่านั้น ในอดีต Tesla ได้บรรจุคุณลักษณะการขับขี่แบบอัตโนมัติบางส่วนไว้ในมาตรฐาน Autopilot, Enhanced Autopilot และ Full Self-Driving และให้ลูกค้าบางราย “เบต้า” หรือเข้าถึงคุณลักษณะใหม่ ๆ ได้ก่อนใคร ซึ่งยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ โดยขายระบบโดยเสียค่าธรรมเนียมล่วงหน้าเพียงครั้งเดียว
DMV ไม่ได้ให้ความเห็นทันที Tesla ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นในทันที
Elon Musk ซีอีโอของ Tesla ให้สัญญากับนักลงทุนและลูกค้ามานานแล้วว่ารถยนต์ของบริษัทจะได้รับการอัพเกรดเมื่อเวลาผ่านไปผ่านการอัพเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air ซึ่งจะเปลี่ยนให้เป็นยานพาหนะที่พร้อมใช้งานกับ robotaxi สิ่งนั้นยังไม่เกิดขึ้น แม้ว่าระบบของบริษัทจะมีความซับซ้อนมากขึ้นก็ตาม
หลังจากที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลงในปีที่แล้ว ความสำเร็จในอนาคตของ Tesla ขึ้นอยู่กับความสามารถในการส่งมอบระบบไร้คนขับซึ่งทำให้รถของพวกเขาปลอดภัยในการใช้งานโดยไม่ต้องมีคนบังคับพวงมาลัย และพร้อมที่จะบังคับเลี้ยวหรือเบรกได้ตลอดเวลา
ขณะนี้ Tesla กำลังทดสอบยานพาหนะอัตโนมัติจำนวนหนึ่งกับนักบิน Robotaxi ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว บริษัทได้ประกาศเริ่มการผลิต Cybercab ที่กำลังจะเปิดตัวในเท็กซัส ซึ่งเป็นรถยนต์สองที่นั่งที่ออกแบบโดยไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบ
เป็นเวลาหลายปีที่ Tesla นำเสนอระบบต่างๆ ราวกับว่าปลอดภัยในการใช้งานโดยไม่ต้องมีคนขับที่เอาใจใส่ ตัวอย่างเช่น ในปี 2018 มัสก์ปรากฏตัวในรายการ “60 Minutes” ของ CBS โดยขับรถโมเดล 3 โดยมีนักบินอัตโนมัติมีส่วนร่วมและมีเลสลีย์ สตาห์ล นักข่าวอยู่บนที่นั่งผู้โดยสาร Musk ละมือออกจากพวงมาลัยและบอก Stahl ว่าเขา “ไม่ได้ทำอะไรเลย” ในขณะที่รถกำลังขับเอง
อย่างไรก็ตาม คู่มือสำหรับเจ้าของ Tesla ระบุว่าผู้ขับขี่ไม่ควรใช้คุณสมบัติ FSD (Supervised) โดยไม่สนใจถนน
ในการยื่นเอกสารต่อ OAH ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ทนายความของ DMV ของรัฐเขียนว่าการตลาดของ Tesla สำหรับ “Autopilot” และ “Full Self-Driving” ชี้แนะอย่างไม่ถูกต้องว่ารถยนต์เหล่านี้มีความสามารถในการทำงานโดยอัตโนมัติ
ทนายความของ Tesla กล่าวหาว่า DMV ไม่เคยพิสูจน์ว่าผู้บริโภคในรัฐสับสนว่ารถยนต์ของตนปลอดภัยในการขับขี่โดยไม่มีคนควบคุมหรือไม่
เมื่อเทสลาใช้ชื่อแบรนด์เหล่านั้น ทนายความของบริษัทแย้งว่า “เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อเทสลาที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติหรือขับเคลื่อนด้วยตนเองเต็มรูปแบบ หรือใช้คุณลักษณะใดๆ ที่เกี่ยวข้องโดยไม่เห็นข้อความที่ชัดเจนและซ้ำๆ ว่าพวกเขาไม่ได้ทำให้ยานพาหนะขับเคลื่อนอัตโนมัติ”
ในคดีฟ้องร้องแบบกลุ่มแยกต่างหากซึ่งกำลังดำเนินคดีในศาลแคลิฟอร์เนีย ลูกค้าที่ซื้อ FSD โดยคาดหวังว่ารถยนต์ของตนจะได้รับการอัปเกรดเป็นยานพาหนะที่พร้อมใช้งาน robotaxi เมื่อเวลาผ่านไป จะต้องขอเงินคืน
นอกจากนี้ Tesla ยังต้องรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับระบบ Autopilot อีกด้วย ในระหว่างการพิจารณาคดี เจ้าของ Tesla กล่าวว่าเขาทำโทรศัพท์หล่นขณะขับรถและพยายามแย่งชิงมันขึ้นมา แต่คิดว่าระบบ Enhanced Autopilot ของรถจะเบรกหากมีสิ่งกีดขวางขวางทาง การฟ้องร้องดังกล่าวส่งผลให้มีคำตัดสินให้ Tesla จ่ายเงินจำนวน 243 ล้านดอลลาร์ให้กับครอบครัวของผู้เสียชีวิตและผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้
ดู: Nancy Tengler กล่าวว่า Tesla ยังคงเป็นโอกาสของคนรุ่นใหม่
