BYD ดึงสหภาพยุโรปตรวจสอบข้อกล่าวหาเรื่องการละเมิดแรงงานที่โรงงานในฮังการี

บริษัท รถยนต์ไฟฟ้ายักษ์ใหญ่ BYD กลายเป็นธุรกิจแรกของจีนที่ได้รับการเลี้ยงดูในรัฐสภายุโรปเกี่ยวกับข้อกล่าวหาเรื่องการละเมิดสิทธิแรงงานในฮังการี CNBC ได้เรียนรู้หลังจากการสอบสวนของหน่วยงานเฝ้าระวังเกี่ยวกับสภาพการทำงานในไซต์งาน

ผู้รับเหมาที่ได้รับการว่าจ้างให้สร้างโรงงานของบีวายดีในฮังการี ถูกกล่าวหาว่าจ้างพนักงานหลายพันคนทำงานเจ็ดวันต่อสัปดาห์ โดยมีกะทำงานมากกว่า 12 ชั่วโมงต่อวัน ตามรายงานที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 14 เมษายนโดยไชน่า เลเบอร์ วอตช์ (CLW) ซึ่งเป็นหน่วยงานเฝ้าระวังในนิวยอร์ก กลุ่มดังกล่าวกล่าวว่าได้สัมภาษณ์คนงาน 50 คนและเยี่ยมชมโรงงานสามครั้งตั้งแต่เดือนตุลาคม 2568

China Labor Watch องค์กรไม่แสวงผลกำไรในสหรัฐฯ ที่ติดตามสภาพของคนงานนับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2000 ได้แบ่งปันข้อค้นพบของรายงานนี้กับตัวแทนรัฐบาลสหภาพยุโรป เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา สมาชิกรัฐสภายุโรปสามคนได้สอบถามอย่างเป็นทางการกับคณะกรรมาธิการยุโรปเกี่ยวกับข้อกล่าวหาเรื่องการละเมิดสิทธิแรงงานในฮังการี

ข้อกล่าวหาของ China Labor Watch นับเป็นครั้งแรกที่การกล่าวอ้างการละเมิดสิทธิแรงงานที่เชื่อมโยงกับการผลิตธุรกิจรถยนต์ที่จีนเป็นเจ้าของในสหภาพยุโรปได้รับความสนใจจากคณะกรรมาธิการยุโรป ตามการตรวจสอบของ CNBC

ในเดือนกุมภาพันธ์ มีรายงานว่าคนงานคนหนึ่งเสียชีวิตในสถานที่ระหว่างการทำงานของเครน เฉียง หลี่ ผู้ก่อตั้ง CLW บอกกับ CNBC โดยอ้างถึงการสนทนากับคนงานว่ามีผู้เสียชีวิตในสถานที่เกิดเหตุมากกว่า

เขาเสริมว่า จากการสนทนากับคนงาน การสนับสนุนทางการแพทย์ในวงกว้างยังไม่เพียงพอ เนื่องจากบุคคลทั่วไปไม่ได้ทำงานด้วยวีซ่าทำงานและมีประกันสุขภาพที่สอดคล้องกันเสมอไป

หน่วยบริการรถพยาบาลแห่งชาติของฮังการีบอกกับซีเอ็นบีซีเมื่อวันพฤหัสบดีว่าตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ บริการทางการแพทย์ฉุกเฉินถูกเรียกไปยังโรงงาน 12 ครั้ง โดยมีผู้เสียชีวิต 1 ราย

ข้อกล่าวหาล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อ BYD ได้ขยายไปสู่โรงไฟฟ้าด้านยานยนต์ ซึ่งแซงหน้า Tesla ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลกในปี 2568 BYD เป็นหนึ่งในกลุ่มบริษัทจีนที่ขยายธุรกิจในต่างประเทศ โดยตั้งเป้าที่จะขายรถยนต์มากกว่าหนึ่งล้านคันนอกประเทศจีนในปีนี้ เนื่องจากยอดขายในตลาดบ้านตนเองตกต่ำ

ผู้รับเหมารายหนึ่งที่มีชื่อในรายงานคือ AIM Construction Hungary เป็นบริษัทในเครือของ Jinjiang Construction Group ซึ่งเป็นบริษัทเดียวกันกับที่เกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวในปี 2024 ที่โรงงานของ BYD ในบราซิล ซึ่งหน่วยงานแรงงานแห่งชาติกล่าวว่า หลังจากการสอบสวน เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขที่ “คล้ายคลึงกับการเป็นทาส”

BYD อ้างสิทธิ์ในเดือนธันวาคม 2024 ว่าได้หยุดทำงานร่วมกับบริษัทสาขาในบราซิลของ Jinjiang Construction หลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาว แต่ข้อกล่าวหาในรายงานของ CLW ระบุว่า BYD ได้ว่าจ้างบริษัทในเครืออีกแห่งของกลุ่ม Jinjiang เดียวกันเพื่อสร้างโรงงานในฮังการี รายงานดังกล่าวระบุว่า CLW ได้ตรวจสอบตัวอย่างสัญญาจ้างงานในโรงงานของ BYD ในฮังการี ซึ่งรวมถึงตัวเลือกในการส่งไปยังบราซิลและตุรกี ซึ่ง BYD กำลังสร้างโรงงานอยู่ด้วย

AIM Construction Hungary เดิมชื่อ China Jinjiang Construction Hungary ตามบันทึกของบริษัทจากกระทรวงยุติธรรมของฮังการี ซึ่งเข้าถึงได้ผ่านผู้ให้บริการข้อมูลที่ได้รับอนุญาต

BYD และหน่วยงาน Jinjiang ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นของ CNBC เจ้าหน้าที่ในสหภาพยุโรปก็ไม่ตอบสนองเช่นกัน

โรงงานแห่งนี้ในเมือง Szeged ทางตอนใต้ของฮังการีเป็นหนึ่งในห้าแห่งของโรงงาน BYD ในฮังการี ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ได้ก่อตั้งสำนักงานใหญ่ในยุโรปเมื่อเกือบหนึ่งปีที่แล้วในระหว่างที่ประธาน Wang Chuanfu มาเยือน

สหภาพยุโรปขึ้นภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนในปี 2567 เพื่อพยายามปรับการผลิตให้เหมาะกับท้องถิ่น แต่รถยนต์ที่ผลิตในจีนยังคงเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ที่ 9.3% ของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในกลุ่มในเดือนธันวาคม ตามข้อมูลของ Rhodium Group

บีวายดีกำลังเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็ว รถยนต์ BYD ใหม่ที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าในช่วงสองเดือนแรกของปีเป็น 29,291 คัน ซึ่งสูงกว่า Tesla และเพิ่มขึ้น 1.8% ของตลาด ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป

เมื่อพิจารณาจากรุ่นรถ Seal U ของ BYD อยู่ในอันดับที่ 3 ในการจดทะเบียนเดือนมกราคม ตามหลังรุ่นจาก Renault และ Skoda ตามข้อมูลของคณะกรรมาธิการยุโรป มากกว่าสองในสามของรถยนต์นั่งใหม่ที่จำหน่ายในยุโรปในเดือนมกราคมเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

ฮังการีได้รับการลงทุนด้านยานยนต์ของจีนที่เพิ่มขึ้นจำนวนมากในยุโรปในช่วงสามปีที่ผ่านมา ตามข้อมูลของ Rhodium Group

โรงงาน Szeged ของ BYD มีกำหนดจะผลิตรถยนต์ได้ 300,000 คันต่อปีอย่างเต็มกำลังการผลิต แม้ว่ากำหนดเวลาในการบรรลุเป้าหมายนั้นยังไม่ชัดเจน

ในขณะที่การก่อสร้างโรงงานคืบหน้า คนงานซึ่งส่วนใหญ่มาจากประเทศจีน จะได้รับอนุญาตให้พักผ่อนได้เฉพาะเมื่อสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยต้องหยุดทำงานเท่านั้น ตามข้อมูลของ CLW

ผู้จัดการ “ต้องการเริ่มการผลิตรถยนต์ในเดือนมกราคม [2026]ดังนั้นพวกเขาจึงเร่งรัดไทม์ไลน์ของโครงการ พวกเขาไม่ยอมให้คนงานออกไป” หลี่กล่าวในคำพูดภาษาจีนกลางที่แปลโดย CNBC

โรงงานใน Szeged ผลิตโมเดล Dolphin Surf ของ BYD ตามคำแถลงของบริษัทที่อ้างถึง Stella Li รองประธานบริหารของ BYD สื่อท้องถิ่นรายงานเมื่อเดือนมกราคมว่าได้เริ่มทดลองการผลิตแล้ว

หลี่จาก CLW กล่าวว่าผู้รับเหมาใช้มาตรการทางการเงินหลายอย่างเพื่อให้คนงานอยู่ในไซต์งาน บางคนได้รับสัญญาว่าจะให้ตั๋วเครื่องบินกลับบ้านฟรีหากพวกเขาทำงานเกินหกเดือน คนอื่นๆ ถูกระงับค่าจ้างจนกว่าสัญญาจะบรรลุผล หรือก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด เช่น ค่าธรรมเนียมการจัดหางาน ก่อนที่จะมาถึงสถานที่จริง ตามรายงาน

รายงานระบุว่าพนักงานได้รับคำสั่งให้แจ้งเจ้าหน้าที่ตรวจแรงงานว่าพวกเขาทำงานเพียง “ห้าวันต่อสัปดาห์ แปดชั่วโมงต่อวัน และทำงานล่วงเวลาหนึ่งชั่วโมง” รายงานระบุ CLW กล่าวหาว่าชั่วโมงทำงานจริงของพวกเขาละเมิดประมวลกฎหมายแรงงานของฮังการีโดยตรง ซึ่งจำกัดชั่วโมงทำงานไว้ที่ 8 ชั่วโมงต่อวัน และไม่เกิน 48 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ และเงื่อนไขดังกล่าวคล้ายคลึงกับคำจำกัดความขององค์การแรงงานระหว่างประเทศว่าด้วยแรงงานบังคับ

เมื่อ CNBC ติดต่อ National Directorate-General for Aliens Policing ของฮังการีเกี่ยวกับข้อกล่าวหาดังกล่าว หน่วยงานรัฐบาลกล่าวว่า “ได้ใช้มาตรการที่จำเป็นภายในขอบเขตอำนาจของตนเพื่อดำเนินการตรวจสอบเรื่องต่างๆ ที่อธิบายไว้ใน [CLW’s] การส่ง”

ในบราซิล ปัญหาด้านแรงงานของ BYD ทำให้เกิดผลกระทบทางการเมือง

ลูอิซ เฟลิเป บรันเดา เด เมลโล หัวหน้าหน่วยงานของบราซิลที่ได้รับมอบหมายให้บังคับใช้มาตรฐานแรงงานแห่งชาติ ถูกถอดออกจากตำแหน่ง ตามประกาศในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการ รอยเตอร์รายงาน โดยอ้างแหล่งข่าว 2 แห่งที่ใกล้ชิดกับเรื่องนี้ว่า de Mello สูญเสียตำแหน่งเนื่องจากการตัดสินใจเพิ่ม BYD เข้าไปในบัญชีดำที่จำกัดการเข้าถึงสินเชื่อ

กระทรวงแรงงานของบราซิลได้เพิ่ม BYD เข้าไปในรายการเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ เพียงเพื่อให้ศาลบราซิลกลับคำตัดสินดังกล่าวจนกว่าจะมีคำตัดสินขั้นสุดท้าย

สมาคมผู้ตรวจแรงงานแห่งชาติของบราซิลไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นของ CNBC