Robotaxi อัตโนมัติของ Zoox ในซานฟรานซิสโก แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา ในวันพุธที่ 4 ธันวาคม 2024
เดวิด พอล มอร์ริส | บลูมเบิร์ก | เก็ตตี้อิมเมจ
หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติเสนอเมื่อวันพฤหัสบดีให้ยุติข้อกำหนดของรัฐบาลสำหรับแป้นเบรกแบบแมนนวลในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ความเคลื่อนไหวนี้จะช่วยให้นำยานพาหนะดังกล่าวไปใช้บนถนนของสหรัฐอเมริกาได้ง่ายขึ้น
ข้อเสนอนี้จะไม่นำไปใช้กับยานพาหนะที่มีการควบคุมโดยคนขับ และ NHTSA กล่าวว่าจะไม่ทิ้งข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการเบรก รวมถึงมาตรฐานระยะหยุดที่เข้มงวดสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
นี่เป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงจำนวนหนึ่งที่เสนอโดยหน่วยงานเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับ NHTSA อยู่ระหว่างการพัฒนาการทดสอบประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะไร้คนขับโดยเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐานที่แยกออกมา
ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้แสดงความไม่พอใจกับการที่หน่วยงานตรวจสอบรถยนต์ไร้คนขับอย่างช้าๆ
ภายใต้กฎหมาย ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจาก NHTSA หากจำเป็นต้องมีการควบคุมโดยมนุษย์ เช่น พวงมาลัย แป้นเบรก หรือกระจก
NHTSA มีอำนาจในการยื่นคำร้องเพื่ออนุญาตให้มีรถยนต์มากถึง 2,500 คันต่อผู้ผลิตต่อปีเพื่อใช้งานบนถนนของสหรัฐอเมริกาโดยไม่ต้องมีการควบคุมโดยมนุษย์ แต่หน่วยงานได้ใช้เวลาหลายปีในการตรวจสอบคำร้องยกเว้นหลายข้อโดยไม่ต้องดำเนินการใดๆ
เมื่อปีที่แล้ว NHTSA กล่าวว่ากำลังปรับปรุงการทบทวนคำขอยกเว้นเหล่านั้น
ในเดือนมีนาคม NHTSA กล่าวว่ากำลังขอความคิดเห็นจากสาธารณะ อเมซอน หน่วยขับเคลื่อนอัตโนมัติ Zoox จะติดตั้งหุ่นยนต์แท็กซี่ไร้พวงมาลัยที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์เฉพาะได้ถึง 2,500 ตัวโดยไม่ต้องมีการควบคุมโดยมนุษย์
ในปี 2561 จีเอ็ม ยื่นคำร้องให้ NHTSA ติดตั้งรถยนต์สูงสุด 2,500 คันโดยไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเบรกบนถนนของสหรัฐอเมริกา ก่อนที่จะถอนคำร้องในปี 2020 ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์รายนี้ขออนุมัติจาก NHTSA ให้ปรับใช้ยานพาหนะโดยไม่มีการควบคุมโดยมนุษย์อีกครั้งในปี 2022 แต่คำร้องนั้นถูกถอนออกในเดือนตุลาคม 2024
เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา NHTSA ได้ถอนข้อเสนอในยุคไบเดนเพื่อนำกรอบการทำงานระดับชาติโดยสมัครใจมาใช้สำหรับการประเมินและการกำกับดูแลยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
หน่วยงานดังกล่าวกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์แสดงความกังวลว่าข้อกำหนดนั้นเข้มงวดเกินไป ในขณะที่ผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัยบางคนกล่าวว่าจะไม่ให้ NHTSA มีการควบคุมดูแลที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีระดับความปลอดภัยที่เหมาะสม




