RJ Scaringe ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Rivian (ขวา) พูดคุยกับ Max Koff ซึ่งเป็นพนักงานและวิศวกรที่รู้จักกันมานานระหว่างงานเปิดตัวรถ SUV R2 ของบริษัทในเมือง Park City รัฐยูทาห์ เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2026
ไมเคิล เวย์แลนด์ / ซีเอ็นบีซี
พาร์ค ซิตี้ ยูทาห์ — ริเวียน RJ Scaringe ซีอีโอมีความกระตือรือร้นในขณะที่เขาเดินผ่านส่วนจัดแสดงสำหรับ R2 SUV ใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
ผู้ก่อตั้งบริษัทได้ย้ายจากระบบกันสะเทือนและซอฟต์แวร์ของ EV ไปใช้ R2 รุ่นต่างๆ อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเริ่มเข้าถึงผู้บริโภคชาวอเมริกันในเร็วๆ นี้ รวมถึงรุ่นเริ่มต้นที่มีมูลค่าประมาณ 45,000 ดอลลาร์ ซึ่ง Rivian กล่าวเมื่อวันอังคารว่า จะถูกดึงไปข้างหน้าตั้งแต่ปลายปี 2570 จนถึงฤดูร้อนหน้า
แต่น้ำเสียงของ Scaringe กลับมีความกังวลในขณะที่เขาพูดคุยกับพนักงานและสื่อในงานเปิดตัว R2 ในรัฐยูทาห์ตะวันตก และเตรียมที่จะเปิดตัวรถยนต์คันนี้ เริ่มตั้งแต่วันอังคารสำหรับผู้ถือการจองปัจจุบันสู่สายตาชาวโลก
Scaringe ก่อตั้งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2552 เขาทำให้ Rivian เติบโตขึ้นจนเป็นบริษัทที่มีมูลค่าตลาด 22 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งอยู่ในอันดับที่สูงที่สุดในการสำรวจความพึงพอใจของลูกค้าครั้งล่าสุดโดย Consumer Reports แต่ต่ำที่สุดในด้านความน่าเชื่อถือของอุตสาหกรรมเชิงคาดการณ์ เนื่องจากปัญหาที่ผู้บริโภครายงานเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นแรกๆ
นั่นไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับแบรนด์รถยนต์ โดยทั่วไปแล้ว ยิ่งแบรนด์มีปัญหามากเท่าไร อันดับความพึงพอใจของลูกค้าก็จะยิ่งต่ำลง แต่ไม่ใช่ Rivian
นี่เป็นข้อพิสูจน์ถึงแบรนด์ Scaringe ซึ่งเป็นผู้ชื่นชอบยานยนต์และผู้ประกอบการด้านเทคโนโลยีวัย 43 ปี ที่ได้สร้างขึ้น ความพึงพอใจของลูกค้าประเภทนี้ยังยากต่อการรักษาไว้เมื่อแบรนด์เติบโตขึ้น ซึ่งเป็นเป้าหมายของ Rivian ที่มีต่อ R2
SUV ใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเปลี่ยน Rivian จากผู้ผลิต EV เฉพาะกลุ่มที่ขายรถยนต์หรูหรา ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในแคลิฟอร์เนียและรัฐที่รถยนต์ไฟฟ้าขายดี ให้เป็นแบรนด์กระแสหลักที่ไม่เพียงแต่สามารถแข่งขันกับผู้นำ EV ของสหรัฐฯ ได้ เทสลา แต่มีแบรนด์ยานยนต์กระแสหลักในวงกว้างเช่น Jeep และ Subaru
“เป้าหมายของมันคือการเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณสูง” Scaringe กล่าวกับ CNBC “แน่นอนว่าเราจะดึงดูดลูกค้าของ Tesla บางราย แต่ตลาดของลูกค้าที่ไม่ใช่ของ Tesla นั้นใหญ่กว่าหลายเท่า”
นักวิเคราะห์ของวอลล์สตรีทอธิบายว่า R2 เป็นช่วงเวลาแห่งการสร้างหรือทำลายของ Rivian เทียบได้กับที่ Tesla ย้ายจาก EV รุ่นแรกราคาแพงไปเป็น Model 3 และ Model Y กระแสหลักที่ครองตลาดสหรัฐฯ ในปัจจุบัน
Scaringe ไม่ได้คัดค้านการจัดหมวดหมู่ดังกล่าว
“เมื่อคุณสร้างบริษัทตั้งแต่เริ่มต้น ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นหรือพัง ไม่มีบริษัทใดหากสิ่งต่างๆ ไม่ได้ผล” เขากล่าว “การบอกว่ามันเป็น 'สร้างหรือทำลาย' มันก็เหมือนกับว่าเป็นเช่นนั้น”
หุ้นของ Rivian ลดลงประมาณ 5% ในระหว่างการซื้อขายระหว่างวันในวันอังคารหลังจากการประกาศกำหนดเวลาใหม่สำหรับโมเดลระดับเริ่มต้น เช่นเดียวกับบทวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญที่เผยแพร่สำหรับ R2 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก
Rivian R2 จะเป็นกระแสเงินสดเป็นบวก
Rivian ยังหวังที่จะบรรลุเป้าหมายหลักด้วย R2 ซึ่งก็คือความสามารถในการทำกำไร ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้ขาดทุน 3.6 พันล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว ขณะที่ส่งมอบรถยนต์ได้เพียง 42,247 คัน
หลังจากที่นักลงทุนมีแนวโน้มว่าจะทำกำไรได้บนพื้นฐานที่ปรับปรุงแล้วภายในปี 2570 Rivian เมื่อต้นปีนี้ก็ได้ถอนเป้าหมายนั้นออกไปโดยไม่เปิดเผยกรอบเวลาใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายสำคัญ นั่นเกิดขึ้นเมื่อกลุ่มยานยนต์สูญเสียเงินประมาณ 6,000 ดอลลาร์ต่อคันที่ส่งมอบในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้
Scaringe ยืนยันอีกครั้งกับ CNBC ว่าขณะนี้ Rivian คาดว่าจะบรรลุเป้าหมายเมื่อโรงงานมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ในจอร์เจียเพิ่มขึ้น มีกำหนดจะเริ่มการผลิตในช่วงปลายปี 2571 และจะเต็มกำลังการผลิตภายในสิ้นทศวรรษนี้
ภายนอกของ R2 SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ของ Rivian
ไมเคิล เวย์แลนด์ / ซีเอ็นบีซี
Scaringe กล่าวว่า Rivian จะเข้าถึงความสามารถในการทำกำไรจากการผลิตต่อหน่วยด้วย R2 ในปีนี้ แต่เขากล่าวว่าบริษัทต้องการขนาดที่มากกว่า 160,000 คันที่วางแผนไว้แล้วสำหรับยานพาหนะที่โรงงานปัจจุบันในเมืองนอร์มัล รัฐอิลลินอยส์ เพื่อให้บรรลุผลกำไร
“จอร์เจียนำปริมาณมาสร้างอัตรากำไรขั้นต้นสำหรับยอดขายรถยนต์ที่ครอบคลุมทุกอย่าง” Scaringe กล่าว “ข่าวดีก็คือเราเริ่มลดอัตราการเผาไหม้ของเราลงได้จริงๆ นั่นคือความสวยงามของปริมาณ และยานพาหนะเหล่านี้ล้วนมีกระแสเงินสดเป็นบวกในระดับยานพาหนะ”
เมื่อโรงงานในจอร์เจียเปิดดำเนินการเต็มรูปแบบแล้ว การผลิตของบริษัทคาดว่าจะรวมถึงรถกระบะ R1T, รถ SUV R1 และ R2, รถครอสโอเวอร์ R3, โรโบแท็กซี่ และรถตู้ขนส่ง บริษัทยังกล่าวอีกว่ามีแผนที่จะนำเสนอยานพาหนะเพิ่มเติมที่ใช้แพลตฟอร์ม R2
แม้ว่า R2 จะดูคล้ายกับ R1S SUV ที่มีมูลค่าเกือบ 80,000 เหรียญสหรัฐ แต่ Rivian กล่าวว่าได้ลดต้นทุนวัสดุก่อสร้างของรถลงครึ่งหนึ่ง ลดความซับซ้อนในการผลิต และบรรลุประสิทธิภาพหลักอื่นๆ ที่เพิ่มขึ้น
Scaringe กล่าวว่า R2 ทุกรุ่นซึ่งมีราคาเริ่มต้นตั้งแต่ประมาณ 45,000 ถึง 58,000 เหรียญสหรัฐ จะสร้างกระแสเงินสดเป็นบวกสำหรับบริษัท: “นี่คือข้อกำหนด รถยนต์ทุกคันมีอัตรากำไรขั้นต้นเป็นบวก” เขากล่าว
กระแสเงินสดที่เป็นบวกนั้นรวมถึงโมเดลระดับเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ ซึ่งบริษัทขยับขึ้นหลังจากเผชิญกับฟันเฟืองออนไลน์ในช่วงเวลาดังกล่าว
Scaringe ในระหว่างการประชุมโต๊ะกลมของสื่อกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเพื่อจัดการกับความกังวลเกี่ยวกับการรับรู้ที่อาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับ R2 ที่เป็นยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่ารวมถึง “ความปรารถนาที่จะนำมันออกไป”
“ตราบใดที่การตัดแต่งฐานได้รับความสนใจอย่างมาก มีน้อยคนที่จะซื้อมันจริงๆ” Scaringe กล่าว “มันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเศรษฐศาสตร์ของธุรกิจมากนัก แต่มันก่อให้เกิดเสียงรบกวนมากมาย”
Tesla Model Y เป็นผู้นำด้านการขาย
เมื่อการผลิต R2 อย่างเต็มรูปแบบออนไลน์แล้ว Scaringe กล่าวว่าบริษัทคาดว่าจุดขายที่เหมาะสมจะอยู่ที่ระดับต่ำที่ 50,000 ดอลลาร์ ซึ่งรายงานของ Cox Automotive จะทำให้ราคาขายสูงกว่าราคาขายเฉลี่ยของสหรัฐฯ ที่ 49,000 ดอลลาร์เล็กน้อย และต่ำกว่าราคาขาย EV เฉลี่ยมากกว่า 55,000 ดอลลาร์เล็กน้อย
ราคาและขนาดของยานพาหนะดังกล่าวถือเป็นหัวใจของตลาด SUV ขนาดกะทัดรัดและขนาดกลาง ซึ่ง Cox Automotive รายงานคิดเป็น 45% ของยอดขายในสหรัฐฯ ในปีที่แล้ว
ภายในของ R2 SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ของ Rivian
ไมเคิล เวย์แลนด์ / ซีเอ็นบีซี
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ Tesla Model Y ครองตำแหน่งในสหรัฐอเมริกา Cox Automotive ประมาณการว่า Tesla ซึ่งไม่ได้รายงานยอดขายตามภูมิภาค ขายได้มากกว่า 357,500 Model Y หรือประมาณ 40% ของตลาด EV ของสหรัฐอเมริกาในปี 2025
“ฉันคิดว่ามันจะทำได้ดี Rivian มีแบรนด์ที่แข็งแกร่งและยังมีพื้นที่สำหรับรถที่น่าสนใจอีกคันหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มขนาดกลาง” Stephanie Valdez Streaty ผู้อำนวยการฝ่ายข้อมูลเชิงลึกอุตสาหกรรมของ Cox Automotive ซึ่งเป็นผู้ลงทุนใน Rivian กล่าว “ไม่ใช่แค่ EV พวกเขาจะพยายามแข่งขันและดึงออกมา [internal combustion engine] ยานพาหนะด้วย”
หุ้น Rivian ในปี 2569
ความท้าทายสำหรับ Rivian ยังคงมีอยู่มากมาย Valdez กล่าว นอกเหนือจากการใช้ EV ที่ช้ากว่าที่คาดและขาดโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จแล้ว บริษัทยังต้องพิสูจน์ว่าสามารถเพิ่มการผลิตได้อย่างรวดเร็วโดยไม่มีปัญหาด้านคุณภาพ
ในบรรดากลุ่มที่ไม่ใช่ EVs นั้น Toyota Rav4 และ Honda CR-V เป็นผู้นำกลุ่ม SUV ขนาดกะทัดรัด ในขณะที่ Ford Explorer และ Jeep Grand Cherokee ที่ใหญ่กว่าเป็นผู้นำ SUV ขนาดกลาง
“เราต้องการให้ผู้คนมองแล้วพูดว่า … 'มันเป็นรถที่ดีที่สุดในช่วงราคานั้น' และด้วยเหตุนี้ มันจะดึงดูดลูกค้าใหม่ที่ไม่ใช่ลูกค้า EV” Scaringe กล่าว
ในการทำเช่นนั้น Scaringe เชื่อว่า Rivian จะต้องเป็นผู้นำในด้านซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีในรถยนต์ เช่น การขับขี่อัตโนมัติและปัญญาประดิษฐ์
Rivian ได้รับการตรวจสอบจากภายนอกสำหรับความพยายามด้านเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ในรูปแบบของข้อตกลงมูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์กับ Volkswagen ซึ่งรวมถึงการนำซอฟต์แวร์และสถาปัตยกรรมไฟฟ้าของ Rivian ไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน
ภายนอกของ R2 SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ของ Rivian
ไมเคิล เวย์แลนด์ / ซีเอ็นบีซี
ปัจจุบัน Volkswagen กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Rivian ตามมาด้วยผู้สนับสนุนมายาวนาน อเมซอนซึ่งยังคงเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดสำหรับยานพาหนะขนส่ง
R2 จะเปิดตัวพร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงหรือ ADAS ซึ่งจะควบคุมตัวเองเป็นส่วนใหญ่ภายใต้เงื่อนไขบางประการด้วยการตรวจสอบผู้ขับขี่ แต่จะยังไม่มีผู้ช่วยเสียง AI จนกว่าจะถึงปลายปีนี้ ทั้งสองระบบจะได้รับการอัปเดตต่อไปผ่านการอัพเดตแบบ over-the-air ตามข้อมูลของ Rivian
Scaringe กล่าวว่าเขามองว่าบริการซอฟต์แวร์ที่เกิดขึ้นใหม่ของบริษัทมีความสำคัญพอๆ กับยานพาหนะ
“คุณต้องการทั้งสองอย่าง มันเหมือนกับการถามหัวใจหรือสมองมีความสำคัญมากกว่าในมนุษย์ คุณไม่สามารถอยู่รอดได้หากไม่มีทั้งสองอย่าง” สการิงจ์กล่าว “มันเป็นไบนารีปลอม ฉันไม่เห็นว่ามันแยกจากกัน”
