ภายในแผนการโครงการขนาดใหญ่ของคลองปานามาที่จะสร้างทางผ่านความแห้งแล้งอย่างรุนแรงในอนาคต

หลังจากความแห้งแล้งทางประวัติศาสตร์ที่เรือเป็นอัมพาตผ่านคลองปานามาหน่วยงานคลองปานามากำลังก้าวไปข้างหน้าด้วยการลงทุนที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานใหม่เพื่อลดความแห้งแล้งในอนาคตและความเสี่ยงของระดับน้ำต่ำที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

คลองปานามาขึ้นอยู่กับน้ำจืดสำหรับการดำเนินงานและขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำฝน

“ เราใช้ปริมาณน้ำประมาณสองเท่าครึ่งเมืองที่มีขนาดเท่าที่นิวยอร์กใช้สำหรับการดำเนินงานคลอง” Ricaurte Vásquezผู้ดูแลระบบคลอง Panama กล่าวกับ CNBC

ในปีที่ผ่านมาของฝนที่ดีนั่นหมายถึงการขนส่งเรือมากกว่า 50 ลำผ่านล็อคของคลองต่อวัน แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสภาพอากาศไม่ได้ให้ความร่วมมือ สภาพความแห้งแล้งอย่างรุนแรงส่งผลกระทบต่อภูมิภาคตั้งแต่ปลายปี 2565 ถึง 2567 บังคับให้คลองลดการขนส่งและวางข้อ จำกัด น้ำหนักเรือในความพยายามที่จะอนุรักษ์น้ำ

คลองมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจและการค้าของสหรัฐฯ สหรัฐอเมริกาเป็นผู้ใช้ที่ใหญ่ที่สุดของคลองปานามาโดยมีการส่งออกสินค้าและนำเข้าสินค้าทั้งหมดของสหรัฐฯซึ่งคิดเป็นประมาณ 73% ของการจราจรในคลองปานามาและ 40% ของการจราจรตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐที่เดินทางผ่านคลองปานามาทุกปี โดยรวมแล้วมีการจัดการสินค้าประมาณ 270 พันล้านเหรียญสหรัฐเป็นประจำทุกปี

ในเดือนเมษายนการบริหารคลองเริ่มกระบวนการคัดเลือกและการคัดเลือกสำหรับผู้รับสัมปทานเพื่อสร้างสะพานที่ดินรวมถึงสิ่งที่อธิบายว่าเป็นสายก๊าซธรรมชาติเรือธงเพื่อเคลื่อนย้ายของเหลวก๊าซธรรมชาติ (NGLs) โดยไม่ต้องพึ่งพาคลองเอง ถนนที่เชื่อมต่อทั้งชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกรวมถึงอาคารท่าเรือที่สร้างขึ้นบนชายฝั่งทั้งสองก็จะถูกสร้างขึ้นด้วยเทอร์มินัลยังสามารถรองรับภาชนะบรรจุและสินค้าแบบหมุนและการหมุนเวียน

ท่อส่งจะอนุญาตให้มีการขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลวอีเทนบิวเทนและโพรเพนจากฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเทอร์มินัลฝั่งแปซิฟิกซึ่งเรือลำอื่นจะถูกโหลดและนำผลิตภัณฑ์ไปยังเอเชีย เจ้าหน้าที่ของคลองหวังว่าสิ่งนี้จะดึงดูดการเปลี่ยนแปลง LNG มากขึ้นผ่านคลอง

หน่วยงานคลองปานามารายงานการลดลง 29% ในการขนส่งเรือในช่วงปีงบประมาณ 2567 โดยมีการโจมตีที่ใหญ่ที่สุดใน LNG และการขนส่งจำนวนมาก การถ่ายโอน LNG ลดลง 66 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่การขนส่งจำนวนมากลดลง 107 เปอร์เซ็นต์

แม้ว่าระดับน้ำจะกลับไปสู่สภาพการทำงานปกติ แต่การจราจรของ LNG ยังไม่ได้กลับไปทำกิจกรรมการขนส่งก่อนที่จะมีผู้ให้บริการอย่างต่อเนื่องเพื่อเลือกเส้นทางที่ยาวขึ้นรอบ ๆ Cape of Good Hope ของแอฟริกาตามข้อมูล Global S&P

Vasquez บอกกับ CNBC ว่า บริษัท พลังงานของสหรัฐฯกำลัง “หลั่งไหลเข้ามาในความเป็นไปได้” ของทางเลือกนี้ในการย้ายสินค้า การขนส่งเวลาที่ชาญฉลาดวาสเกซกล่าวว่าไปป์ไลน์จะแข่งขันได้เมื่อเทียบกับการสำรวจคลองและความน่าเชื่อถือจะสูงขึ้นเพราะตอนนี้ขึ้นอยู่กับน้ำ “ นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะด้วยผลิตภัณฑ์เหล่านี้จำนวนมากความน่าเชื่อถือและการส่งมอบตรงเวลาเป็นสิ่งสำคัญ” เขากล่าว

“ เราตัดสินใจที่จะทำสะพานที่ดินเพื่อเติมเต็มทางน้ำ” Vásquezกล่าว “ เราตระหนักดีว่าสิ่งเหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงซึ่งมีปลายทางในเอเชีย” เขากล่าวโดยสังเกตว่าโครงการได้ประกาศในโตเกียวซึ่งเป็นผู้ซื้อผลิตภัณฑ์พลังงานเหล่านี้ที่ใหญ่ที่สุด

อีกโครงการที่ได้รับการอนุมัติคือการสร้างเขื่อนริโออินโด โครงการเขื่อนและอุโมงค์จะเพิ่มน้ำเสริมสำหรับทะเลสาบ Gatun ซึ่งป้อนน้ำจืดไปยังคลองปานามาเพื่อใช้งาน ล็อค Panamax รุ่นเก่าสูญเสียน้ำจืดประมาณ 50-52 ล้านแกลลอนต่อการขนส่งเรือ ล็อคใหม่ Neo-Panamax เรียกคืนน้ำประมาณ 60% ต่อการขนส่ง

การก่อสร้างเขื่อนคาดว่าจะเริ่มในปี 2027 และจะไม่เสร็จสิ้นจนถึงปี 2032 โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์ ฉันค่าใช้จ่ายในราคานั้นคือ $ 400 ล้านจัดสรรเพื่อชดเชยและย้ายถิ่นฐานประมาณ 2,500 คนจากชุมชนต่าง ๆ ที่หมู่บ้านจะถูกน้ำท่วมเพื่อสร้างเขื่อน

CNBC เป็นทีมโทรทัศน์คนแรกที่ไปยังหนึ่งในหมู่บ้านที่จะได้รับผลกระทบจากโครงการและชาวบ้านที่พูดกับ CNBC กล่าวว่าพวกเขาไม่ต้องการออกไป

โครงการจะไม่เสร็จสิ้นเมื่อคาดว่าจะมีปรากฏการณ์สภาพอากาศของ El Niñoในปี 2027 Vasquez บอก CNBC ว่าองค์ประกอบบางอย่างของสะพานที่ดินจะเสร็จสมบูรณ์ แต่ท่อไม่คาดว่าจะแล้วเสร็จจนถึงปี 2030-2566

ดูวิดีโอด้านบนเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีที่คลองปานามากำลังวางแผนที่จะสร้างอนาคตของความแห้งแล้งอย่างรุนแรงและผลกระทบด้านสภาพภูมิอากาศและผลที่ตามมาสำหรับเศรษฐกิจสหรัฐฯการค้าโลกและชุมชนท้องถิ่น