สายการบินที่ประหยัดน้ำมันเนื่องจากยาลดน้ำหนักกำลังได้รับความนิยม Wall Street กล่าว

วอลล์สตรีทกำลังค้นหาผู้ได้รับประโยชน์อย่างไม่คาดคิดจากการลดน้ำหนักอย่างรวดเร็วของอเมริกา นั่นก็คือสายการบิน

ด้วยยาลดน้ำหนัก GLP-1 ตัวแรกที่มีจำหน่ายในรูปแบบยาเม็ด นักวิเคราะห์จาก Jefferies กล่าวว่าการนำไปใช้ในวงกว้างทั่วทั้งสังคมสามารถลดค่าเชื้อเพลิงซึ่งเป็นต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดเพียงสายการบินเดียวได้อย่างเงียบๆ และเพิ่มรายได้ให้กับสายการบิน

“สังคมที่เพรียวบางขึ้น = สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง สายการบินต่างๆ มีประวัติของการระมัดระวังในการลดน้ำหนักเครื่องบิน ตั้งแต่มะกอก (แน่นอนว่าไม่มีหลุม) ไปจนถึงสต๊อกกระดาษ” บริษัทวอลล์สตรีทกล่าวในหมายเหตุถึงลูกค้า

Jefferies แย้งว่าการลดน้ำหนักผู้โดยสารโดยเฉลี่ยลง 10% อาจส่งผลให้น้ำหนักเครื่องบินลดลงประมาณ 2% ต้นทุนเชื้อเพลิงลดลงสูงสุด 1.5% และเพิ่มกำไรต่อหุ้นได้มากถึง 4%

ผู้ป่วยได้รับยา GLP-1 สำหรับโรคอ้วนตัวแรกจาก Novo Nordisk และผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันจาก เอลี่ ลิลลี่ ไม่ไกลนัก โดยคาดว่าจะได้รับการอนุมัติจากสหรัฐฯ ภายในไม่กี่เดือน ด้วยการขจัดความจำเป็นในการฉีดยาด้วยตนเอง ยาเม็ดจึงถูกคาดหวังอย่างกว้างขวางว่าจะดึงดูดผู้ป่วยที่เริ่มเข้ารับการรักษาโรคอ้วนเป็นครั้งแรก

กำไรกำไร

เจฟเฟอรีส์ประเมินว่าผลกระทบอาจมีนัยสำคัญต่อเรือบรรทุกเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ ที่นำโดย อเมริกันแอร์ไลน์, เดลต้าแอร์ไลน์, ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ และ เซาท์เวสต์แอร์ไลน์.

โดยรวมแล้ว สายการบินทั้ง 4 ลำคาดว่าจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้ประมาณ 16 พันล้านแกลลอนในปี 2569 โดยมีราคาเชื้อเพลิงเฉลี่ย 2.41 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ตามข้อมูลของ Jefferies ส่งผลให้ค่าเชื้อเพลิงรวมกันเกือบ 39 พันล้านดอลลาร์ คิดเป็นเกือบ 19% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมด

สมมติว่าการลดน้ำหนักเครื่องบินลง 1% ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ 0.75% ธนาคารเพื่อการลงทุนประเมินว่าน้ำหนักผู้โดยสารโดยเฉลี่ยที่ลดลง 2% อาจแปลเป็น upside ประมาณ 4% ของกำไรต่อหุ้นทั่วทั้งกลุ่ม นั่นเท่ากับกำไรต่อหุ้นที่อาจเกิดขึ้นประมาณ 2.8% สำหรับเดลต้า, 3.5% สำหรับยูไนเต็ด, 4.2% สำหรับตะวันตกเฉียงใต้และมากถึง 11.7% สำหรับอเมริกา ซึ่งมีประโยชน์ในการดำเนินงานมากกว่าต้นทุนเชื้อเพลิง

น้ำหนักเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนที่สำคัญที่สุดในการประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งผู้ผลิตเครื่องบินรายหนึ่งก็รวมอยู่ด้วย โบอิ้ง เน้นเป็นประจำ เมื่อโบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน จะมี “น้ำหนักเปล่าขณะปฏิบัติการ” คงที่ โดยน้ำหนักที่เหลือจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักเครื่องสูงสุดที่แบ่งตามน้ำหนักเชื้อเพลิง ผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้า เจฟเฟอรีส์ตั้งข้อสังเกต

Jefferies ใช้เครื่องบิน 737 Max 8 เป็นตัวอย่าง เครื่องบินลำนี้มีน้ำหนักเปล่าขณะปฏิบัติการประมาณ 99,000 ปอนด์ โดยสามารถรองรับเชื้อเพลิงได้ประมาณ 46,000 ปอนด์ และน้ำหนักบรรทุกได้ 36,000 ปอนด์ สมมติว่ามีโครงสร้างสองชั้นที่มีผู้โดยสาร 178 คน และน้ำหนักเฉลี่ย 180 ปอนด์ ผู้โดยสารจะมีน้ำหนักประมาณ 32,000 ปอนด์

หากน้ำหนักผู้โดยสารเฉลี่ยลดลง 10% น้ำหนักผู้โดยสารทั้งหมดจะลดลงประมาณ 3,200 ปอนด์หรือประมาณ 2% ของน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากมากกว่าหลายพันเที่ยวบินต่อปี Jefferies กล่าว

การตรึงน้ำหนักของอุตสาหกรรมได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี ในปี 2018 United Airlines เปลี่ยนนิตยสาร Hemisphere มาใช้กระดาษที่เบากว่า โดยลดลงประมาณ 1 ออนซ์ต่อฉบับ ซึ่งคาดว่าจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 170,000 แกลลอนต่อปี ซึ่งคิดเป็นมูลค่าประมาณ 290,000 ดอลลาร์ในขณะนั้น Jefferies กล่าว

— Michael Bloom จาก CNBC สนับสนุนการรายงาน