🟩 สมัครเทรด #ค่าเงิน #ทองคำ สนับสนุน THAIFRX.COM คลิกที่ลิ้งค์นี้ https://one.exnessonelink.com/a/se21a7h0
มุมมองทางอากาศนี้แสดงให้เห็นเรือบรรทุกสินค้าของไต้หวัน Yang Ming แล่นออกจากคลองปานามาทางฝั่งแปซิฟิกในปานามาซิตี้เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2025
มาร์ติน เบอร์เน็ตติ | เอเอฟพี | เก็ตตี้อิมเมจ
ข้อพิพาทที่คุกรุ่นขึ้นเกี่ยวกับท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ 2 แห่งที่ปลายทั้งสองฝั่งของคลองปานามามีความเสี่ยงที่จะกลายเป็นจุดวาบไฟทางภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในโลกสองแห่ง ได้แก่ สหรัฐฯ และจีน
การดำเนินการดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากคำตัดสินที่ถกเถียงกันจากศาลสูงสุดของปานามาที่เพิกถอนใบอนุญาตของบริษัทในเครือของบริษัท CK Hutchison ในฮ่องกง สำหรับการดำเนินงานอาคารผู้โดยสารหลัก 2 แห่งบนทางน้ำ โดยที่ราว 40% ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดของสหรัฐฯ ผ่านการสัญจรไปมาทุกปี
คำตัดสินดังกล่าวถือเป็นชัยชนะครั้งสำคัญของสหรัฐฯ เนื่องจากทำเนียบขาวได้ทำให้การปิดกั้นอิทธิพลของจีนเหนือเส้นทางการค้าโลกเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญสูงสุด
จีนพยายามที่จะเพิ่มเดิมพันในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ในการตำหนิที่รุนแรงที่สุด ปักกิ่งเตือนเมื่อวันพุธว่าประเทศในอเมริกากลาง “จะต้องจ่ายราคาอันหนักหน่วงทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้” เว้นแต่จะเปลี่ยนวิถีทาง
สำนักงานกิจการฮ่องกงและมาเก๊าแห่งสภาแห่งรัฐจีน เรียกคำตัดสินของศาลว่า “มีข้อบกพร่องเชิงตรรกะ” และ “ไร้สาระอย่างยิ่ง”
เพื่อเป็นการตอบสนอง ประธานาธิบดีโฮเซ ราอูล มูลิโน แห่งปานามา ปฏิเสธคำขู่ของจีน โดยกล่าวเมื่อวันพุธว่าเขา “ปฏิเสธอย่างหนักแน่น” คำแถลงดังกล่าวจากสำนักงานกิจการฮ่องกงและมาเก๊า
มูลิโนกล่าวบนโซเชียลมีเดียว่าปานามาเป็น “ประเทศที่ปกครองด้วยกฎหมาย” ที่เคารพคำตัดสินของศาลสูง โดยสังเกตว่าคำตัดสินของศาลมีความเป็นอิสระจากรัฐบาลกลาง
ซีเค ฮัทชิสัน ในส่วนของบริษัท กล่าวเมื่อวันพุธว่า บริษัทได้นำปานามาไปสู่กระบวนการอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศ โดยเสริมว่า “ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับ [court’s] การกำหนด.”
นักวิเคราะห์คาดว่าผลกระทบจากคำตัดสินจะคงอยู่ต่อไปอีกระยะหนึ่ง
ด้วยคำถามที่ยังคงอยู่เกี่ยวกับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เกิดจากฝ่ายบริหารท่าเรือของ CK และไม่ว่าจะใช้มาตรการบรรเทาผลกระทบใด ๆ หรือไม่ ดูเหมือนว่า “การแข่งขันที่เรียบง่ายเพื่อการครอบงำในละตินอเมริกา” Scott Kennedy ที่ปรึกษาอาวุโสของศูนย์ยุทธศาสตร์และการศึกษาระหว่างประเทศกล่าว
“สถานการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการต่อสู้ทางกฎหมายที่ยืดเยื้อในหลายเขตอำนาจศาล ควบคู่ไปกับแรงกดดันทางการเมืองและเศรษฐกิจจำนวนมากที่กำหนดโดยทั้งปักกิ่งและวอชิงตัน” เคนเนดีกล่าวเสริม
ความสัมพันธ์ระหว่างมหาอำนาจทั้งสองเสื่อมถอยลงเมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กำหนดอัตราภาษีสินค้าส่งออกของจีน ส่งผลให้ปักกิ่งต้องเข้มงวดกับการส่งออกแร่หายาก ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ รวมถึงจุดยืนของปักกิ่งต่อไต้หวัน การสนับสนุนสงครามรัสเซียในยูเครน และการปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ในเวเนซุเอลาและอิหร่าน ก็ส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์เช่นกัน
จีนระงับข้อตกลงปานามาชั่วคราว?
CK Hutchison ได้เจรจาข้อตกลงมูลค่า 23,000 ล้านดอลลาร์กับกลุ่มบริษัทที่นำโดย BlackRock ในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว เพื่อขายบริษัทย่อยในท่าเรือที่ไม่ใช่ของจีน ต่อมาได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากปักกิ่ง ซึ่งเรียกข้อตกลงดังกล่าวว่า “ยอมก้มหัว” ต่อแรงกดดันของอเมริกา
เจ้าหน้าที่จีนพยายามที่จะปรับรูปแบบข้อตกลงดังกล่าว โดยเรียกร้องให้จีนผ่านกระบวนการตรวจสอบการควบรวมกิจการของจีน และมีรายงานว่าได้เสนอให้กลุ่มเดินเรือของรัฐ Cosco เข้าร่วมกลุ่มบริษัทผู้ซื้อกิจการ
บลูมเบิร์กรายงานเมื่อวันพฤหัสบดี เพื่อส่งสัญญาณถึงความรุนแรงยิ่งขึ้น จีนสั่งการให้บริษัทของรัฐหยุดการเจรจาเกี่ยวกับโครงการใหม่ในปานามา และขอให้บริษัทขนส่งพิจารณาเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรืออื่นๆ
เจ้าหน้าที่ศุลกากรของจีนยังวางแผนที่จะเพิ่มการตรวจสอบการนำเข้าของปานามา รวมถึงกล้วยและกาแฟ ตามข้อมูลของ Bloomberg
แจ็ค ลี นักวิเคราะห์จากไชน่า มาโคร กรุ๊ป เปิดเผยว่า โอกาสที่ปักกิ่งจะผลักดันปานามาให้กลับทิศทางยังคงต่ำ โอกาสที่ทรัมป์จะมองว่าคลองปานามาคืออุปสรรคทางยุทธศาสตร์
การตอบสนองของจีนมีแนวโน้มที่จะได้รับการปรับเทียบอย่างระมัดระวัง และส่วนใหญ่เป็นเชิงสัญลักษณ์ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งสัญญาณการไม่อนุมัติมากกว่าการบังคับให้กลับรายการนโยบาย ลีกล่าว พร้อมเสริมว่าเหตุการณ์ในปานามาเผยให้เห็นถึงความอ่อนแอของปักกิ่งในการปกป้องผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในภูมิภาคเมื่อถูกท้าทายจากแรงกดดันของสหรัฐฯ
อุตสาหกรรมการเดินเรือ 'ปิดกั้น'
จีนได้เพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ทั่วละตินอเมริกา รวมถึงท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญในเปรู ท่าเรือ Chancay ซึ่งดำเนินการโดยรัฐคอสโกและเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ คาดว่าจะสามารถลดเวลาการขนส่งลงได้ประมาณครึ่งหนึ่ง
นักวิเคราะห์จากมูลนิธิเพื่อการป้องกันประชาธิปไตย ซึ่งเป็นองค์กรคลังสมองที่มีฐานอยู่ในวอชิงตัน ดี.ซี. เตือนว่ารัฐบาลจีนดูเหมือนจะมี “อุตสาหกรรมทางทะเลอยู่ในภาวะที่จำกัด”
Elaine K. Dezenski และ Susan Soh จาก FDD กล่าวในบทความที่ตีพิมพ์เมื่อวันจันทร์ว่า จีนควบคุมท่าเรือต่างประเทศมากกว่า 100 แห่งในทุกทวีป ยกเว้นทวีปแอนตาร์กติกา และผลิตตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 95% และเครนขนสินค้าถึงฝั่ง 70%
จีนครองคำสั่งซื้อการต่อเรือของโลก โดยเกือบสองในสามของคำสั่งซื้อทั่วโลกหลั่งไหลไปยังอู่ต่อเรือของจีนในปี 2568 ตามรายงานอุตสาหกรรม โดยอ้างข้อมูลจากบริษัทวิจัยทางทะเล Clarksons
เรือบรรทุกสินค้าลำหนึ่งแล่นผ่านคลองปานามา โคโคลี เข้าเทียบท่าในปานามาซิตี้ เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2568
มาร์ติน เบอร์เน็ตติ | เอเอฟพี | เก็ตตี้อิมเมจ
ในขณะเดียวกัน ประมาณ 40% ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ เดินทางผ่านคลองปานามาทุกปี ซึ่งโดยรวมแล้วจะมีการเคลื่อนย้ายสินค้าประมาณ 270 พันล้านดอลลาร์ต่อปี
ดังนั้น การขยายตัวใดๆ ของการครอบงำทางทะเลของปักกิ่งอาจทำให้สหรัฐฯ และพันธมิตรเสี่ยงต่อการพึ่งพาแร่ธาตุสำคัญและแร่หายากเช่นเดียวกัน ตามที่ FDD ระบุ
'เราจำเป็นต้องสนับสนุนหลายขั้ว'
เมื่อเร็วๆ นี้ เลขาธิการสหประชาชาติ อันโตนิโอ กูแตร์เรส ออกมาเรียกร้องให้สหรัฐฯ และจีนแย่งชิงอำนาจกัน พร้อมเตือนว่าปัญหาทั่วโลก “จะไม่ได้รับการแก้ไขด้วยอำนาจเดียวที่ก่อเหตุ”
“เราเห็นและหลายคนมองเห็นแนวคิดเกี่ยวกับอนาคตว่ามีสองขั้ว ขั้วหนึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่สหรัฐฯ และอีกขั้วหนึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่จีน” กูเตอร์เรส กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 29 มกราคม
“หากเราต้องการโลกที่มั่นคง หากเราต้องการโลกที่สามารถรักษาสันติภาพได้อย่างยั่งยืน ซึ่งสามารถพัฒนาให้เป็นภาพรวมได้ และท้ายที่สุดแล้ว ค่านิยมของเราจะมีชัย เราต้องสนับสนุนการมีหลายขั้ว” เขากล่าวเสริม
🟩 สมัครเทรด #ค่าเงิน #ทองคำ สนับสนุน THAIFRX.COM คลิกที่ลิ้งค์นี้ https://one.exnessonelink.com/a/se21a7h0
ที่มาบทความนี้
