การชนะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในจีนไม่ใช่แค่การมีราคาที่ถูกที่สุดอีกต่อไป แม้จะมีการเก็บภาษีศุลกากรใหม่ของสหรัฐฯ แต่อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังก้าวเข้าสู่ช่วงใหม่ของการแข่งขันซึ่งไม่ได้เน้นที่ราคาสติกเกอร์เพียงอย่างเดียวอีกต่อไป หลายคนในอุตสาหกรรมกล่าว นั่นเป็นข่าวดีสำหรับอัตรากำไร แต่ยังสร้างแรงกดดันให้กับบริษัทต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะใช้จ่ายในการพัฒนาฟีเจอร์ที่ผู้บริโภคต้องการ และบางครั้งอาจทำได้ง่ายเพียงแค่ติดตั้งซันรูฟ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตกระจกในกระบวนการนี้ ผู้บริโภคชาวจีนมากกว่า 80% ที่สำรวจโดย JPMorgan เมื่อเดือนที่แล้วกล่าวว่าพวกเขาชอบรถยนต์ไฟฟ้าที่มีซันรูฟแบบพาโนรามา และส่วนใหญ่ยินดีจ่ายมากกว่า 600 หยวน ($84.50) เพื่อซื้อหนึ่งคัน ตลาดที่ยังไม่ได้ใช้ เมื่อพูดถึงแผงที่กว้างขวาง ตลาดส่วนใหญ่ยังไม่ได้ใช้ นักวิเคราะห์ของ JPMorgan กล่าวในรายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยอ้างอิงตัวเลขในช่วงปลายปี 2023 จาก Fuyao Glass Fuyao ซึ่งจดทะเบียนในฮ่องกง ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์กระจกสำหรับรถยนต์รายใหญ่ เป็นหนึ่งในตัวเลือกอันดับต้นๆ ของ JPMorgan ที่จะใช้ประโยชน์จากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโตในจีน รายงานดังกล่าวระบุว่าซันรูฟแบบพาโนรามาคิดเป็นประมาณ 7% ของรายได้รวมของ Fuyao ในปี 2566 JPMorgan และพันธมิตรการสำรวจได้สำรวจผู้บริโภคมากกว่า 2,500 รายในจีนในช่วงกลางเดือนเมษายนที่เพิ่งซื้อหรือกำลังวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ “เราคิดว่าการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เปลี่ยนจากการเน้นไปที่ 'ราคา' เป็นหลัก ไปสู่ 'เนื้อหา' ที่เพิ่มขึ้น และน่าประหลาดใจที่ผลการสำรวจของเราระบุว่าลูกค้ายินดีจ่ายสำหรับเนื้อหานี้” JPMorgan กล่าว ซึ่งตรงกับผลการสำรวจของบริษัทที่ปรึกษา AlixPartners ที่พบว่าผู้บริโภคในสหรัฐฯ และยุโรปมีความอ่อนไหวด้านราคามากกว่าผู้บริโภคชาวจีนในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า “เราไม่ได้ตีความว่าหมายความว่าผู้บริโภคชาวจีนไม่มีความอ่อนไหวด้านราคา” Stephen Dyer ผู้นำร่วมของ Greater China Business จากบริษัทที่ปรึกษา AlixPartners และผู้นำในเอเชียด้านการปฏิบัติงานด้านยานยนต์และอุตสาหกรรม กล่าว “เราตีความว่าหมายความว่ามีตัวเลือกหลายร้อยรายการสำหรับผู้บริโภคชาวจีนที่มีราคาสมเหตุสมผล และมีราคาที่ดี” เขากล่าวเมื่อปลายเดือนเมษายน โดยสังเกตว่าผู้บริโภคชาวจีนให้ความสำคัญกับฟีเจอร์เทคโนโลยีมากกว่าผู้ตอบแบบสอบถามในสหรัฐฯ เกือบสองเท่า ความสนใจดังกล่าวได้รับการจัดแสดงอย่างเต็มรูปแบบที่งานแสดงรถยนต์ปักกิ่งเมื่อปลายเดือนที่แล้ว โดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกรายเน้นย้ำถึงความสามารถในการช่วยเหลือผู้ขับขี่และความบันเทิงในรถยนต์ แต่เทคโนโลยีหลักที่ซ่อนอยู่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นแบตเตอรี่ ประมาณ 70% ของผู้ตอบแบบสำรวจของ JPMorgan กล่าวว่าพวกเขายินดีจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับแบรนด์แบตเตอรี่ที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ที่มีระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ “นี่เป็นผลบวกสำหรับ CATL ซึ่งปัจจุบันนำหน้าคู่แข่งในการเปิดตัวอยู่ 1-1.5 ปี [a] แบตเตอรี่ชาร์จเร็วสุด ๆ” นักวิเคราะห์กล่าว บริษัทแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่ของจีนที่จดทะเบียนในเซินเจิ้นอย่าง Contemporary Amperex Technology เป็นหนึ่งในห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของจีนของ JPMorgan รถยนต์ไฮบริดที่ได้รับความนิยม แน่นอนว่า ไม่ใช่ผู้ซื้อรถยนต์ชาวจีนทุกรายที่พร้อมจะใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ การสำรวจล่าสุดของ JPMorgan พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามเลือกใช้รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่มากกว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวในปีนี้ การขยายระยะการขับขี่ของแบตเตอรี่ เพิ่มขึ้นจาก 27% ในปี 2566 และ 24% ในปี 2565 JPMorgan กล่าว ในแง่ของแบรนด์รถยนต์ BYD ได้รับการจัดอันดับให้เป็นแบรนด์อันดับหนึ่งที่ผู้บริโภคชื่นชอบในช่วงสามปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และรถยนต์ไฟฟ้าผลิตรถยนต์ทั้งแบบไฮบริดและแบบใช้แบตเตอรี่เท่านั้น และเป็นหนึ่งในผลงานอันดับต้นๆ ของ JPMorgan ในภาคส่วนนี้ BYD สูญเสียการจดจำแบรนด์บางส่วนเมื่อเทียบกับผลประกอบการของปีที่แล้ว โดยมีผู้เข้าร่วมรายใหม่อย่าง Xiaomi รองลงมาคือแบรนด์ Aito ของ Huawei และ Li รถยนต์เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ได้รับการจดจำจากลูกค้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก รายงานของ JPMorgan ระบุ Tesla เห็นว่าอำนาจของแบรนด์ลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ผลสำรวจพบว่า Tesla Model 3 เป็นรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่อย่างเดียวที่ต้องการมากที่สุดในช่วงราคา 200,000 ถึง 300,000 หยวน ผู้ตอบแบบสำรวจของ JPMorgan ส่วนใหญ่ตั้งงบประมาณไว้อย่างน้อย 300,000 หยวนสำหรับการซื้อรถยนต์ โดยช่วง 300,000 หยวนถึง 400,000 หยวนเป็นที่นิยมมากที่สุด เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Nio บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในราคาที่ต่ำกว่าเพียง 200,000 หยวนเท่านั้น ในขณะที่ Onvo L60 SUV ใหม่มีราคาถูกกว่า Model Y ของ Tesla ประมาณ 4,000 เหรียญสหรัฐ แต่รถคันนี้มีราคาแพงกว่าซีดานไฟฟ้า SU7 ใหม่ของ Xiaomi เล็กน้อย William Li ซีอีโอของ Nio กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่าเขาคาดว่าสงครามราคา EV ในจีนส่วนใหญ่จะจบลงแล้ว โดยการปรับลดส่วนใหญ่ได้ดำเนินการไปแล้ว — Michael Bloom จาก CNBC มีส่วนร่วมในรายงานนี้
