หากปี 2024 เป็นปีที่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติแบบดั้งเดิมออกจากตลาดรถยนต์ของจีน ปี 2025 น่าจะเป็นปีที่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่นเพียงไม่กี่แห่งสามารถรักษาความเป็นผู้นำของตนได้ “ในประเทศจีน [new energy vehicle] ผู้นำเช่น BYD มีแนวโน้มที่จะรวมตำแหน่งทางการตลาดของตนให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ในขณะที่แบรนด์ต่างประเทศค่อยๆ หายไป” โนมูระกล่าวในรายงานแนวโน้มรถยนต์ทั่วโลกในปี 2568 ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พวกเขาชี้ให้เห็นว่า BYD ครองตลาดรถยนต์จีนทั้งหมดถึง 16% ได้อย่างไร ณ ปัจจุบัน เดือนตุลาคมปีนี้ เพิ่มขึ้นจาก 12% ในปี 2023 ซึ่งเป็นไปตามยอดขายรถยนต์ที่ซื้อขายในฮ่องกง ถือเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของตลาดรถยนต์ในจีน นักวิเคราะห์ให้คะแนนการซื้อของ BYD โดยตั้งเป้าหมายราคาไว้ที่ 375 ดอลลาร์ฮ่องกง ($48.20) เพิ่มขึ้นเพียง 3% จากการปิดตลาดเมื่อวันศุกร์ รายได้ของ BYD ในไตรมาสที่สามแซงหน้า Tesla เป็นครั้งแรกเมื่อเทียบเป็นรายไตรมาส ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนในปี 2566 ผลิตรถยนต์มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ของ Elon Musk เป็นปีที่สองติดต่อกัน Tesla ยังคงผลิตรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวมากกว่า BYD ซึ่งมียานพาหนะไฮบริดเป็นส่วนประกอบ ยอดขายอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง แต่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ ขายได้ในราคาที่สูงกว่ารุ่น BYD ส่วนใหญ่ในจีน ลดลง 4.3% ในเดือนพฤศจิกายนจากปีที่แล้ว ขณะที่ BYD เพิ่มขึ้น 67% ตามข้อมูลของ CNBC การคำนวณข้อมูลสมาคมรถยนต์โดยสารแห่งประเทศจีน BYD นำหน้าคู่แข่งอย่างมากจน Geely ซึ่งเป็นผู้เล่นรายใหญ่อันดับสองตามส่วนแบ่งตลาดในจีน มีส่วนแบ่งเพียง 8% เท่านั้น ตามข้อมูลของ Nomura นักวิเคราะห์ของ HSBC ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนได้ขึ้นราคาเป้าหมายของ Geely Automobile ที่ซื้อขายในฮ่องกงเป็น 19.30 HKD ซึ่งสูงกว่าที่หุ้นปิดเมื่อวันศุกร์เกือบ 31% บริษัทจะให้คะแนนหุ้นที่ซื้อ “เราเชื่อว่าบริษัทกำลังดำเนินการเกินเป้าหมายทั้งปีที่ตั้งไว้ 2 ล้านหน่วย โดยส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะสูงถึง 40% โดยได้รับแรงหนุนจากประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของโมเดลที่เพิ่งเปิดตัวใหม่” นักวิเคราะห์ของ HSBC กล่าว พวกเขาคาดว่า Geely จะเพิ่มยอดขาย 22% ในปีหน้าเป็น 2.6 ล้านคัน Geely เป็นเจ้าของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า Zeekr ที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ และแบรนด์รถยนต์อื่นๆ รวมถึงแบรนด์ Volvo ของสวีเดน ซึ่งบริษัทจีนเข้าซื้อกิจการจาก Ford ในปี 2010 ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมรายอื่นๆ ทั้งในและต่างประเทศต่างต้องดิ้นรนในจีน เนื่องจากตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เท่านั้นและรถยนต์ไฮบริด เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เจนเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศว่าคาดว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ ในขณะที่บริษัทปรับโครงสร้างการร่วมทุนกับ SAIC Motor Corp. ในประเทศจีน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวรวมถึงแผนการปิดโรงงานด้วย SAIC GM Wuling ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนของ GM ในท้องถิ่น ครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ของจีน 3% ในปีนี้ ณ เดือนตุลาคม ตามข้อมูลของ Nomura ข้อมูลระบุว่าบริษัทถือหุ้น 6% ของกลุ่มรถยนต์พลังงานใหม่ บริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงมีสัดส่วนเพียงเศษเสี้ยวของตลาดภายในประเทศ เมื่อเทียบกับผู้เล่นชั้นนำอย่าง BYD และ Geely หนึ่งในบทละครที่ได้รับการจัดอันดับซื้อของนักวิเคราะห์ของ Citi คือ Yongda ซึ่งจดทะเบียนในฮ่องกง ซึ่งดำเนินกิจการร้านค้าให้กับแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่งในจีน รวมถึง Aito ของ Huawei ในขณะที่สมาร์ทโฟนยักษ์ใหญ่และโทรคมนาคมของจีนเน้นย้ำว่าพวกเขาไม่ได้ผลิตรถยนต์ แต่ Huawei ได้ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเพื่อขายยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้นและไฮบริด ซึ่งรวมถึงระบบความบันเทิงในรถยนต์ เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ และซอฟต์แวร์อื่น ๆ นักวิเคราะห์ของ Citi กล่าวว่าจากการสนทนากับผู้บริหารของ Yongda เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม รถยนต์ที่ใช้ระบบรถยนต์ของ Huawei จะมียอดขายถึง 1 ล้านคันในปีหน้า ซึ่งสูงกว่าการคาดการณ์ยอดขายภายใน 700,000 คัน Yongda คาดว่าร้านค้าที่ได้รับอนุญาตจาก Huawei ทั้งหมดจะมีเกิน 20 แห่งภายในต้นปีหน้า เพิ่มขึ้นจาก 8 แห่งในปัจจุบัน ตามข้อมูลของ Citi บริษัทตั้งเป้าหมายราคาไว้ที่ 2.98 HKD สำหรับ Yongda เพิ่มขึ้นเกือบ 47% จากราคาปิดเมื่อวันศุกร์ Yongda ยังดำเนินกิจการร้านขายรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับ Xiaomi และ Xpeng ตามข้อมูลของ Citi ในบรรดาบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่มีการซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ นักวิเคราะห์ของ Citi ได้ซื้อเรตติ้งของ Nio และ Leapmotor แต่ไม่ใช่ Xpeng หรือ Li Auto ซึ่งทั้งคู่ได้รับการจัดอันดับเป็นกลาง Citi กล่าวในรายงานเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายนว่า Leapmotor ที่จดทะเบียนในฮ่องกงใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าคู่แข่ง โดยอยู่ที่ประมาณ 7,400 หยวน (1,017 ดอลลาร์) ต่อคัน ในทางตรงกันข้าม Xpeng ใช้จ่าย 25,900 หยวน Nio ใช้จ่าย 26,900 หยวน และ Li Auto ใช้จ่าย 21,000 หยวน ตามข้อมูลของ Citi นักวิเคราะห์ได้เพิ่มเป้าหมายราคาของ Leapmotor จาก 44.20 HKD เป็น 45.10 HKD ซึ่งสูงกว่าราคาปิดของวันศุกร์เกือบ 62% Citi คาดว่าหุ้นที่ซื้อขายในสหรัฐฯ ของ Nio จะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าจากระดับปัจจุบันเป็น 8.90 ดอลลาร์ ในการประชุมกับ Nio เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม Citi กล่าวว่าบริษัทตั้งเป้าที่จะบรรลุจุดคุ้มทุนในระดับกลุ่มในปี 2569 ส่วนหนึ่งโดยการจำกัดการใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาที่เพิ่มขึ้นให้น้อยกว่า 10% ต่อปี และเพิ่มการส่งมอบรถยนต์ บริษัทตั้งเป้าที่จะเพิ่มยอดขายของแบรนด์ Nio ระดับพรีเมี่ยม 10% ถึง 20% ในปีหน้า และเร่งยอดขายของแบรนด์ Onvo ที่มีราคาต่ำกว่าที่เพิ่งเปิดตัวไปเป็น 20,000 ต่อเดือนในเดือนมีนาคม รายงานของ Citi กล่าว หลังจากเปิดตัว SUV ใหม่สองรุ่นในช่วงครึ่งหลังของปีหน้า ผู้ผลิตรถยนต์คาดว่ายอดขาย Onvo ต่อเดือนจะสูงถึง 30,000 ถึง 50,000 คัน Citi กล่าว
