รถยนต์ไฟฟ้าของจีนในปี 2569 ดูเหมือนบูมน้อยลง และเหมือนการทดสอบการเอาตัวรอดมากขึ้นเมื่อการขยายตัวทั่วโลกเพิ่มมากขึ้น

ปักกิ่ง — การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าในจีนกำลังจะสิ้นสุดลงในปี 2568 ด้วยยอดขายที่ลดลง และนักวิเคราะห์เตือนว่าสงครามราคาที่รุนแรงมีแนวโน้มที่จะยังคงมีอยู่

ไม่เพียงแต่ทำ เทสลา เห็นยอดขายลดลง 7.4% จากปีที่แล้ว แต่ผู้นำตลาด BYD ก็รายงานว่าลดลง 5.1% ตามข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน

บีวายดียอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเดือนพฤศจิกายนเพียงเดือนเดียวลดลงถึง 26.5% จากปีที่แล้ว ขณะที่คู่แข่งรายใหม่ รวมถึงรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยซอฟต์แวร์ของ Huawei และรุ่นจาก เสี่ยวมี่โดยบันทึกการเติบโตของยอดขายมากกว่า 90% ในช่วงเวลาเดียวกัน

บริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน 3 รายแรกๆ ที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ — นีโอ– เอ็กซ์เปง และ ลี ออโต้ — ไม่สามารถสร้างยอดขายสูงสุด 10 อันดับแรกของเดือนได้ แม้ว่าจะมีการปรับปรุงการจัดส่งรายเดือนก็ตาม

ความเข้มข้นของตลาดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตชั้นนำ 10 อันดับแรกคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 95% ของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากประมาณ 60% เป็น 70% เมื่อสองหรือสามปีที่แล้ว ตามข้อมูลของ Xiao Feng หัวหน้าร่วมของ China Industrial Research ที่ Citic CLSA รถยนต์พลังงานใหม่ ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และรถยนต์ไฮบริด

“ผมคิดว่าจะมีการรวมอุตสาหกรรมต่อไป แม้ว่าราคาจะมีความสำคัญมากกว่าแบรนด์ที่เฉพาะเจาะจงก็ตาม” เขากล่าว “เห็นได้ชัดว่าผู้ซื้อจะไม่ซื้อรถยนต์ของตน [have] ไม่เคยได้ยินมาก่อน”

ขนาดของการลดราคาเน้นย้ำถึงความกดดัน Autohome ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มออนไลน์สำหรับข้อมูลการขายรถยนต์ในจีน ยังแสดงรายการรถยนต์ตามเปอร์เซ็นต์ส่วนลด เช่น Mercedes-Benz EQS EV ที่ลดลง 432,000 หยวน ($61,660) หรือ Volvo XC70 ที่ลดลง 147,000 หยวน

Paul Gong หัวหน้าฝ่ายวิจัยรถยนต์ของจีนที่ UBS คาดว่าสงครามราคาจะดำเนินต่อไป “เป็นเวลาหลายปี” ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงนโยบายภายในประเทศมีแนวโน้มที่จะส่งผลต่อการเติบโตในปีหน้า

ปักกิ่งถูกกำหนดให้เรียกเก็บภาษีซื้ออีกครั้งพร้อมกับปรับขนาดเงินอุดหนุนการซื้อการค้าขาย เขากล่าว UBS คาดการณ์อัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะลดลงประมาณครึ่งหนึ่งในปีหน้าจากประมาณ 20% ในปี 2568

ตลาดอิ่มตัวแล้ว โดยรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 59.4% ของรถยนต์นั่งใหม่ที่ขายในจีนในเดือนพฤศจิกายน ตามรายงานของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน

อุปสงค์ในประเทศที่ชะลอตัวกำลังผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนขยายธุรกิจอย่างจริงจังในต่างประเทศ ซึ่งอัตรากำไรมักจะสูงกว่า

ในช่วงครึ่งแรกของปี Geely ซึ่งตั้งอยู่ในหางโจวกล่าวว่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทเพิ่มขึ้นสี่เท่า ส่งผลให้การส่งออกรถยนต์โดยรวมอยู่ที่ 184,000 คัน บริษัทเข้าสู่ออสเตรเลีย เวียดนาม และตลาดอื่นๆ อีกสี่แห่งในช่วงเวลานั้น โดยขยายการเข้าถึงไปยังประมาณ 90 ประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์ยังได้เปิดโรงงานในอียิปต์ ตะวันออกกลาง และอินโดนีเซียอีกด้วย

Geely รั้งอันดับสองรองจาก BYD ในยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน

บีวายดีกำลังขยายการผลิตในต่างประเทศ รวมถึงโรงงานแห่งใหม่ในฮังการีซึ่งมีกำหนดจะเพิ่มการผลิตในปี 2569 บริษัทส่งออกรถยนต์มากกว่า 131,000 คันในเดือนพฤศจิกายนเพียงเดือนเดียว

ถู เล่อ ผู้ก่อตั้งและกรรมการผู้จัดการของบริษัทที่ปรึกษา Sino Auto Insights คาดว่าผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ของจีนจะ “ถือหุ้นใหญ่ในการอ้างสิทธิ์ในยุโรป” มากขึ้น ซึ่งจะทำให้การแข่งขันใกล้ชิดกับสหรัฐฯ และเทสลามากขึ้น

บริษัทรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ ยังคงกระตือรือร้นที่จะแย่งส่วนแบ่งตลาดจีน

ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์สัญชาติเยอรมัน โฟล์คสวาเก้น ได้ก่อตั้งกิจการร่วมค้าในท้องถิ่นกับ Xpeng และนักออกแบบชิปยานยนต์ของจีน ฮอไรซัน โรโบติกส์– ศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดของ Volkswagen นอกเยอรมนีตั้งอยู่ในเมืองเหอเฟย ประเทศจีน ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่า ขณะนี้สามารถดำเนินการทุกขั้นตอนของกระบวนการพัฒนาและอนุมัติรถยนต์ในท้องถิ่นได้เป็นครั้งแรก

ความสามารถดังกล่าวสามารถช่วยให้ Volkswagen เปิดตัวรถยนต์ได้รวดเร็วยิ่งขึ้นในประเทศจีน โดยจะมีรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นวางแผนไว้ในปี 2569

ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2568 โฟล์คสวาเกนส่งมอบรถยนต์มากกว่า 1.9 ล้านคันในจีน ลดลง 4% จากปีที่แล้ว ซึ่งน้อยกว่า 2.4 ล้านคันที่ส่งมอบในยุโรปตะวันตก

ขนาดตลาดของจีนยังคงมีกำไรสำหรับธุรกิจต่างชาติ “ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ไม่ได้แพ้อะไร” Le ของ Sino Auto Insights กล่าว

เขาตั้งข้อสังเกตว่าเจนเนอรัล มอเตอร์สยังคงส่งมอบรถยนต์เกือบ 2 ล้านคันต่อปีในจีน และเช่นเดียวกับฟอร์ด ก็ยังส่งออกรถยนต์จากประเทศนี้ด้วย ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเปลี่ยนกำลังการผลิตภายในได้หากพวกเขาสามารถออกแบบรถยนต์ที่สามารถแข่งขันในจีนได้ เขากล่าวพร้อมเสริมว่า “นั่นคือสิ่งที่ GM อยู่ใกล้กว่าฟอร์ด”

เลอเตือนว่าอาจเร็วเกินไปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ไม่ว่าจะในประเทศหรือต่างประเทศ ที่จะประกาศชัยชนะในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

“แต่ในประเทศจีน คุณอาจอยู่อันดับหนึ่งได้หนึ่งเดือน และภายในไตรมาสหน้า คุณกำลังตามทันและสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น”

การแก้ไข: เรื่องราวนี้ได้รับการอัปเดตเพื่อสะท้อนตัวเลขการส่งมอบของ Volkswagen เวอร์ชันที่แล้วระบุตัวเลขผิด