ก๊าซธรรมชาติ: นโยบายของสหรัฐอเมริกามีความเสี่ยงที่ใหญ่กว่าความต้องการ

• ความต้องการ LNG ได้ลดลงหลังฤดูหนาวชั่วคราว แต่การส่งออกของสหรัฐไปยังยุโรปยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยในปี 2024
• การห้ามเรือที่สร้างขึ้นในประเทศจีนที่พอร์ตของสหรัฐอเมริกาอาจส่งผลกระทบต่อการส่งออกเนื่องจากไม่มีเรือบรรทุก LNG ที่สร้างขึ้นในสหรัฐฯ
• ข้อ จำกัด การจัดส่งอาจขัดแย้งกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นในไม่ช้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่ยุโรปดูเหมือนว่าจะเติมการจัดเก็บก๊าซและลดการพึ่งพารัสเซีย

ฤดูหนาวสิ้นสุดลงในซีกโลกเหนือและความต้องการเครื่องทำความร้อนลดลงไปสู่ความผิดหวังของผู้ส่งออก LNG ความต้องการเชื้อเพลิงในตลาดสำคัญในเอเชียและยุโรปได้ลดลงในเดือนนี้เนื่องจากฤดูกาลอุปสงค์สูงสุดลดลง – แต่การลดลงของการลดลงชั่วคราว

ยุโรปนำเข้าบันทึกจำนวน 7.04 ล้านตันจากซัพพลายเออร์ชั้นนำของสหรัฐอเมริกาเมื่อเดือนที่แล้ว แต่สิ่งนี้ลดลงเหลือ 5.88 ล้านตันในเดือนนี้ข้อมูลจาก Kpler อ้างถึงโดย Clyde Russell ของ Reuters ' นี่ยังคงสูงกว่าการนำเข้าสหรัฐรายเดือนเฉลี่ยของสหภาพยุโรปอย่างมีนัยสำคัญสำหรับปีที่แล้ว ผู้ที่อยู่ที่ 3.76 ล้านตันซึ่งหมายความว่าค่าเฉลี่ยปี 2568 นั้นแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากที่ประธานาธิบดีทรัมป์อาจชอบ ท้ายที่สุดแล้ว US LNG ได้คิดเป็น 55% ของการนำเข้า LNG ทั้งหมดของยุโรปตั้งแต่เริ่มต้นปี 2568

ยุโรปมีการจัดการเพื่อลดการนำเข้าก๊าซโดยรวมในไตรมาสแรกผ่านการทำลายความต้องการรถถังคิดว่าในรายงานใหม่ก่อนหน้านี้ในวันนี้ ตามสถาบันเศรษฐศาสตร์พลังงานและการวิเคราะห์ทางการเงินการนำเข้าก๊าซรวมทั้งท่อและ LNG อยู่ในระดับเดียวกับปีที่แล้วในช่วงสามเดือนแรกของปี 2568 การแต่งหน้าของการนำเข้าเหล่านี้ยังคงให้ความสำคัญกับก๊าซรัสเซียจำนวนมาก

ในเอเชียในขณะเดียวกันจีนได้สร้างข่าวแล้วโดยระงับการนำเข้า LNG ใด ๆ จากสหรัฐอเมริกาซึ่งต้องมองหาผู้ซื้อรายอื่นในตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสองหลังจากยุโรป โชคดีสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้องประเทศในเอเชียเป็นผู้ซื้อก๊าซเหลวขนาดใหญ่ ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เป็นผู้ซื้อก๊าซเหลวอเมริกันและอินเดียอาจเข้าร่วมเป็นผู้ซื้อชั้นนำเนื่องจากพยายามลดและหวังว่าจะกำจัดส่วนเกินทางการค้ากับสหรัฐฯต่อแผนของประธานาธิบดีทรัมป์

อันที่จริงนโยบายการค้าของทรัมป์ดูเหมือนจะเป็นลมที่สำคัญสำหรับความต้องการ LNG ในระดับโลก แต่อาจมีปัญหา – เกิดจากนโยบายทรัมป์อื่น ๆ คำเตือนมาจากอุตสาหกรรม LNG เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมาและกังวลเกี่ยวกับการแนะนำข้อ จำกัด เกี่ยวกับเรือที่สร้างขึ้นจากจีนที่เรียกว่าพอร์ตของสหรัฐอเมริกาในรูปแบบของค่าธรรมเนียมท่าเรือ ประกาศโดยตัวแทนการค้า Jamieson Greer กฎที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มการต่อเรือของอเมริกา แต่เน้นการส่งออก LNG ซึ่งปัจจุบันไม่มีทางเลือกให้กับเรือบรรทุกน้ำมันที่สร้างขึ้นจากจีน

“ ขณะนี้ยังไม่มีเรือที่สร้างขึ้นในสหรัฐฯที่สามารถจัดส่ง LNG และไม่มีกำลังการผลิตส่วนเกินที่อู่ต่อเรือของสหรัฐฯเพื่อสร้างผู้ให้บริการ LNG ตามกำหนดเวลาของปี 2029” Financial Times รายงานโดยอ้างแหล่งอุตสาหกรรมที่ไม่มีชื่อ นี่เป็นปัญหาสำหรับผู้ส่งออกแม้จะมีบทบัญญัติของรัฐบาลกลางสำหรับผู้ให้บริการที่ผลิตในท้องถิ่นอย่างค่อยเป็นค่อยไป

สภาทะเลบอลติกและระหว่างประเทศซึ่งเป็นหนึ่งในสมาคมอุตสาหกรรมการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดทั่วโลกก็เตือนข้อ จำกัด ในจดหมาย PIMCO กล่าวว่า“ การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในเรือที่โทรไปที่พอร์ตของสหรัฐเนื่องจากต้นกำเนิดของเรือจีนของเรือเรียกชาวจีนในประเทศของผู้ประกอบการซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ของกองเรือจีนของผู้ประกอบการ

สถานการณ์ที่มีความพร้อมใช้งานของเรือนั้นแน่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน LNG เนื่องจากความต้องการเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างรวดเร็วซึ่งผู้ต่อเรือกำลังพยายามตามทันซึ่งจะใช้เวลาหลายปี

ความต้องการเรือบรรทุกน้ำมัน LNG เพิ่มขึ้น 25% ในปีที่แล้วข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นในเดือนมกราคมโดยมีคำสั่งซื้อใหม่จำนวนมากไปยังผู้ต่อเรือชาวเกาหลีใต้และจีน บริษัท เกาหลีเป็นผู้นำโดยมีคำสั่ง 68 คำสั่งและผู้ต่อเรือจีนตามพวกเขาด้วยคำสั่งซื้อ 41 คำสั่ง ในระยะยาวจากนั้นผู้ส่งออก USLNG สามารถใช้เรือที่สร้างขึ้นของเกาหลีใต้ แต่พวกเขาจำเป็นต้องจัดส่งก๊าซในระยะสั้นเช่นกันและนี่อาจกลายเป็นปัญหาเว้นแต่กฎค่าธรรมเนียมท่าเรือใหม่จะถูกปรับแต่งเพื่อให้แน่ใจว่าการไหลของเราในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง

นั่นเป็นข้อกังวลทันทีเพราะการขับกล่อมในปัจจุบันในการจัดส่งเป็นเหตุการณ์ชั่วคราว เร็ว ๆ นี้ยุโรปจะต้องเริ่มเติมถ้ำที่เก็บของ ด้วยแผนการที่จะยอมแพ้ก๊าซรัสเซียทั้งหมดจะต้องเพิ่มการนำเข้า USLNG เพิ่มเติมโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ข่าวดีสำหรับยุโรป – ครั้งนี้การเพิ่มขึ้นของราคาอาจจะเล็กลงเล็กน้อยเนื่องจากสงครามภาษีและภาษีการตอบโต้ของจีนเกี่ยวกับพลังงานของสหรัฐที่เห็นว่ามันลดการนำเข้าทั้งหมดของก๊าซเหลวอเมริกัน

ข่าวร้ายคือเมื่อคู่ค้าในสหรัฐฯทุกคนกำลังมองหาการนำเข้า LNG มากขึ้นเพื่อลดส่วนเกินกับตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลกราคาสามารถและน่าจะเปลี่ยนแปลงได้เร็วพอและไม่อยู่ในทิศทางที่ดีสำหรับชาวยุโรป อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ส่งออก LNG ของเรามันจะแล่นเรือไปข้างหน้าอย่างราบรื่น – ทันทีที่การบริหารของทรัมป์ดูแลปัญหาค่าธรรมเนียมท่าเรือนั้น

โพสต์ต้นฉบับ