ตะวันตกเฉียงใต้ทิ้งวิญญาณของตนเพื่อแข่งขันกับจิตวิญญาณของตลาด

Southwest Airlines (NYSE ได้ยุตินโยบายกระเป๋าตรวจสอบฟรีมายาวนานซึ่งเป็นรากฐานที่สำคัญของรูปแบบการบริการมาเกือบหกทศวรรษ เริ่มต้นด้วยเที่ยวบินที่จองเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2568 และหลังจากนั้นผู้โดยสารจะจ่าย $ 35 สำหรับกระเป๋าที่ตรวจสอบครั้งแรกและ $ 45 สำหรับกระเป๋าชิ้นที่สอง

อย่างไรก็ตามลูกค้าที่ซื้อตั๋วก่อนวันพุธจะยังคงได้รับถุงตรวจสอบฟรีสองใบภายใต้นโยบายก่อนหน้านี้

สายการบินได้สร้างแคมเปญการตลาดที่กว้างขวางรอบสโลแกน“ Bags Fly Free” ที่ผู้บริหารเคยอธิบายว่าเป็นกุญแจสำคัญในการแยกแยะผู้ให้บริการงบประมาณจากคู่แข่ง การเปลี่ยนแปลงนโยบายเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในรูปแบบการดำเนินงานของ Southwest ตั้งแต่การก่อตั้ง บริษัท

ผู้โดยสารหลายประเภทยังคงได้รับการยกเว้นจากค่าใช้จ่ายใหม่รวมถึงสมาชิกระดับ A-List ของโปรแกรมความภักดี Rapid Rewards ผู้ถือบัตรเครดิตแบรนด์ของ Southwest และผู้ที่เดินทางด้วยอัตราค่าโดยสารเลือกธุรกิจ

สมาชิกที่ต้องการ A-List และลูกค้าที่เลือกธุรกิจจะยังคงได้รับถุงตรวจสอบฟรีสองใบในขณะที่สมาชิก A-List และเลือกลูกค้าได้รับถุงเช็คฟรีหนึ่งใบ ผู้ถือบัตรเครดิตจะได้รับเครดิตที่ครอบคลุมค่าธรรมเนียมถุงเช็คหนึ่งใบ

การกำหนดราคาใหม่ของ Southwest สอดคล้องกับมาตรฐานอุตสาหกรรมเช่น Delta Air Lines (NYSE :), American Airlines (NASDAQ และ United Airlines ทั้งหมดคิดค่าใช้จ่ายระหว่าง $ 35 ถึง $ 40 สำหรับกระเป๋าที่ตรวจสอบครั้งแรก ผู้ให้บริการรายอื่นเช่น JetBlue Airways (NASDAQ และ Frontier Airlines ใช้การกำหนดราคาตัวแปรตามปัจจัยต่าง ๆ เช่นเวลาซื้อออนไลน์และวันที่ออกเดินทาง

ผลกระทบรายได้และการวางตำแหน่งการแข่งขัน

การดำเนินการตามค่าธรรมเนียมสัมภาระแสดงให้เห็นถึงโอกาสรายได้ที่สำคัญสำหรับตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งจัดการถุงตรวจสอบสองถึงสามเท่าเช่นเดียวกับสายการบินอื่น ๆ เนื่องจากนโยบายที่ใจกว้างในอดีต แม้จะเสนอถุงเช็คฟรี แต่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ยังคงเก็บค่าธรรมเนียมสัมภาระ 83 ล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2567 จากค่าใช้จ่ายในถุงที่สาม ($ 150) และกระเป๋าน้ำหนักเกิน (สูงถึง $ 200) ตามสถิติของกรมการขนส่ง

ตัวเลขนี้อ่อนลงเมื่อเปรียบเทียบกับกระแสรายได้สัมภาระของคู่แข่ง American Airlines เก็บค่าธรรมเนียมสัมภาระได้ 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2567 ในขณะที่ United Airlines ดึงเงิน 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐและ Delta ได้รับเงิน 1 พันล้านดอลลาร์ สายการบินประมาณการในเดือนกันยายน 2567 ว่าค่าธรรมเนียมถุงที่เรียกเก็บเงินจะสร้างรายได้ประมาณ 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปีแม้ว่าจะคาดว่าจะสูญเสียเงิน 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐจากลูกค้าที่เลือกภาคตะวันตกเฉียงใต้โดยเฉพาะ

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างค่าธรรมเนียมเกิดขึ้นพร้อมกับการแนะนำค่าโดยสาร“ เศรษฐกิจขั้นพื้นฐาน” ของภาคตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งเริ่มต้นในวันพุธแทนที่ค่าโดยสาร“ Wanna Get Away” ที่มีชื่อเสียง ตั๋วราคาถูกเหล่านี้มาพร้อมกับข้อ จำกัด ที่กว้างขวางและเป็นตัวแทนของความพยายามของสายการบินในการแข่งขันกับผู้ให้บริการราคาต่ำเป็นพิเศษในขณะที่สร้างรายได้เสริมเพิ่มเติมผ่านบริการตามค่าธรรมเนียม

นักลงทุนนักลงทุนแรงกดดันผลักดันการเปลี่ยนแปลงทางตะวันตกเฉียงใต้

การเปลี่ยนแปลงนโยบายของภาคตะวันตกเฉียงใต้เกิดจากแรงกดดันในการเพิ่มความสามารถในการทำกำไรหลังจากนักลงทุนนักลงทุน Elliott Investment Management การเข้าซื้อกิจการของผู้ให้บริการในปี 2567 สายการบินได้ไปถึงการพักรบกับเอลเลียตในเดือนตุลาคมเพื่อหลีกเลี่ยงการต่อสู้พร็อกซี

การดำเนินการตามค่าธรรมเนียมสัมภาระแสดงถึงองค์ประกอบหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานที่กว้างขึ้นของ Southwest บริษัท ก่อนหน้านี้ประกาศว่าจะละทิ้งนโยบายการตั้งรกรากในปี 2569 เครื่องบินติดตั้งติดตั้งพร้อมที่นั่งที่ได้รับมอบหมายซึ่งรวมถึงตัวเลือกพรีเมี่ยมพร้อมพื้นที่วางขาพิเศษสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม จากข้อมูลของ Southwest ที่นั่งแบบเปิดแสดงให้เห็นถึงเหตุผลหลักที่ผู้โดยสารอ้างถึงเมื่อเปลี่ยนจากตะวันตกเฉียงใต้เป็นคู่แข่ง

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงวิวัฒนาการของ Southwest จากผู้ให้บริการต้นทุนต่ำที่มุ่งเน้นไปที่ความเรียบง่ายในการดำเนินงานไปจนถึงแบบจำลองสายการบินแบบดั้งเดิมที่สร้างรายได้ผ่านบริการเสริม สายการบินยังได้ขยายช่องทางการจัดจำหน่ายเมื่อเร็ว ๆ นี้เริ่มขายตั๋วผ่าน Expedia (NASDAQ หลังจาก จำกัด ยอดขายในเว็บไซต์ของตัวเองโดยมีเป้าหมายเพื่อดึงดูดลูกค้ามากขึ้นผ่านการเข้าถึงตลาดที่กว้างขึ้น

การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเมื่อภาคตะวันตกเฉียงใต้เผชิญกับแรงกดดันทางการเงินโดยประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 การกำจัดงาน 1,750 ตำแหน่งคิดเป็น 15% ของพนักงานของ บริษัท ในการปลดพนักงานครั้งแรกในประวัติศาสตร์ 53 ปีของ บริษัท

สายการบินยังได้แนะนำการเปลี่ยนแปลงบริการเพิ่มเติมรวมถึงข้อกำหนดสำหรับผู้โดยสารเพื่อให้เครื่องชาร์จแบบพกพาอยู่ในสายตาธรรมดาเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับไฟแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

หุ้นแสดงให้เห็นถึงแรงผลักดันที่แข็งแกร่งตลอดช่วงการซื้อขายโดยมีช่วงของวันระหว่าง $ 31.44 ถึง $ 32.58 ซึ่งแสดงถึงการอนุมัติของนักลงทุนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนโยบายการสร้างรายได้

ผลการดำเนินงานของสต็อกตะวันตกเฉียงใต้สะท้อนให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของสายการบินที่กว้างขึ้นโดย บริษัท ยังคงรักษามูลค่าตลาดที่ 18.555 พันล้านดอลลาร์ หุ้นแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นในปีที่ผ่านมาด้วยกำไร 24.20% แม้ว่าจะยังคงลดลง 2.58% ปีต่อปี ในระยะเวลานานขึ้น Luv ได้ต่อสู้กับการลดลง 24.78% ในช่วงสามปีที่ผ่านมาโดยเน้นถึงความสำคัญของกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน

ตัวชี้วัดทางการเงินของสายการบินแสดงให้เห็นถึงความท้าทายและจุดแข็งด้วยอัตราส่วน P/E ต่อท้ายที่ 34.78 และส่งต่อ P/E จาก 23.81 ตะวันตกเฉียงใต้ยังคงมีเงินสดทั้งหมด 8.25 พันล้านดอลลาร์ต่ออัตราส่วนหนี้สินต่อทุน 85.37%ซึ่งให้ความยืดหยุ่นทางการเงินในระหว่างการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม บริษัท รายงานว่ามีกระแสเงินสดอิสระติดลบ 837.25 ล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นการเน้นย้ำถึงความเร่งด่วนที่อยู่เบื้องหลังการริเริ่มการเพิ่มรายได้

ความเชื่อมั่นของนักวิเคราะห์ยังคงผสมกันโดยมีเป้าหมายราคาตั้งแต่ต่ำถึง $ 19.00 ถึงสูงถึง $ 40.00 โดยเฉลี่ย $ 29.42 ระดับการซื้อขายในปัจจุบันสูงกว่าเป้าหมายโดยเฉลี่ยแสดงให้เห็นถึงการมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงของ Southwest ด้วยการดำเนินการตามค่าธรรมเนียมสัมภาระที่ทำหน้าที่เป็นการสาธิตที่จับต้องได้ของความมุ่งมั่นของผู้บริหารต่อการปรับปรุงการทำกำไรที่นักลงทุนกิจกรรมเรียกร้อง

–

ทั้งผู้แต่งทิมฟรายส์และเว็บไซต์นี้ไม่ได้ให้คำแนะนำทางการเงิน โปรดปรึกษาของเรา นโยบายเว็บไซต์ ก่อนที่จะทำการตัดสินใจทางการเงิน

นี้ บทความ ได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกใน The Tokenist ตรวจสอบจดหมายข่าวฟรีของ Tokenist การเงินห้านาทีสำหรับการวิเคราะห์รายสัปดาห์ของแนวโน้มที่ใหญ่ที่สุดในด้านการเงินและเทคโนโลยี