ไป่ตู้เริ่มต้นธุรกิจหุ่นยนต์แท็กซี่ หลังจากได้รับอนุมัติค่าโดยสารของเมืองปักกิ่ง

854


เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยได้โดยสารโรบอทแท็กซี่ไร้คนขับในวันที่ 13 ตุลาคม 2020 ที่กรุงปักกิ่ง ประเทศจีน ไม่กี่วันหลังจากที่ไป่ตู้เปิดตัวการทดลองใช้ Apollo Robotaxi

จ้าวจิง | Visual China Group | เก็ตตี้อิมเมจ

ปักกิ่ง — ไป่ตู้ ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีของจีนกล่าวกับ CNBC ในสัปดาห์นี้ว่าสามารถเริ่มเก็บค่าโดยสารโรโบแท๊กซี่ในส่วนหนึ่งของกรุงปักกิ่งได้ นับเป็นก้าวสำคัญสู่การสร้างธุรกิจแท็กซี่ไร้คนขับ

การอนุมัติด้านกฎระเบียบเพื่อรองรับหุ่นยนต์ในจีนเกิดขึ้นเนื่องจากรัฐบาลท้องถิ่นในสหรัฐฯ มีความคืบหน้าไปในทิศทางที่คล้ายคลึงกัน

อย่างไรก็ตาม ความเคลื่อนไหวของเมืองปักกิ่งนั้นมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น

การอนุมัติจากเมืองหลวงของจีนนับเป็นครั้งแรกที่เมืองใหญ่ดังกล่าวในประเทศอนุญาตให้บริษัทต่างๆ เรียกเก็บเงินจากสาธารณชนสำหรับการโดยสารโรบ็อตแท็กซี่ Wei Dong รองประธานและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการด้านความปลอดภัยที่ Intelligent Driving Group ของ Baidu กล่าวกับ CNBC ในการให้สัมภาษณ์พิเศษว่าเป็นเวทีสำหรับเมืองอื่นๆ เช่น เซี่ยงไฮ้ กวางโจว และเซินเจิ้น ที่จะทำเช่นเดียวกัน

เขาคาดว่าเมืองเหล่านั้นจะดำเนินการในปลายปีนี้หรือต้นปีหน้า

ราคาเท่าไหร่?

มีผลบังคับเมื่อวันพฤหัสบดีที่หน่วย Apollo ของ Baidu ที่ดำเนินธุรกิจ robotaxi สามารถเก็บค่าโดยสารจากผู้โดยสารที่โดยสารรถยนต์ไร้คนขับหนึ่งใน 67 คันในเขตชานเมือง Yizhuang ของปักกิ่ง

แม้ว่าบริษัทจะไม่เปิดเผยราคาที่แน่นอน แต่ก็กล่าวว่าค่าโดยสารจะเทียบได้กับค่าบริการเรียกรถระดับพรีเมียมที่มีให้บริการผ่านแอปต่างๆ เช่น Didiซึ่งสามารถเสียค่าใช้จ่ายได้มากเป็นสองเท่าของเครื่องเล่นทั่วไป

ไป่ตู้ได้ให้บริการขี่โรบ็อตแท็กซี่ฟรีในอีจวงตั้งแต่เดือนตุลาคม 2563 เมื่อวันพุธที่ผ่านมา แอพโรบอตแท็กซี่ที่มีตราสินค้า “Luobo Kuaipao” ได้แสดงค่าโดยสารตัวอย่าง 34 หยวน ($ 5.31) สำหรับการขี่ระยะทาง 3 กิโลเมตร (1.86 ไมล์) จาก Sam’s Club ใน Yizhuang ไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่อยู่ใกล้เคียง

เส้นทางเดียวกันนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 14 หยวน (2.19 ดอลลาร์) ผ่านบริการรถด่วนพื้นฐานของ Didi ค่าโดยสารระดับพรีเมียมตัวอย่างของ Didi สำหรับเส้นทางเดียวกันคือ 27 หยวน

จนถึงตอนนี้ ความแปลกใหม่ของรถแท็กซี่ที่ขับด้วยตนเองฟรีได้ดึงดูดผู้ใช้ทั่วไปจำนวนมากในอีจวง Wei กล่าวว่าผู้ใช้มากกว่า 20,000 คนใช้เวลาอย่างน้อย 10 เที่ยวต่อเดือน ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีอีกกี่คนที่จะใช้บริการต่อไปเมื่อต้องจ่ายเงิน แต่ Wei ตั้งเป้าที่จะให้รถ robotaxi อีก 100 คันได้รับการตรวจสอบในแต่ละปี

การแข่งขัน Robotaxis สำหรับ US, China ได้รับการอนุมัติ

Wei คาดว่าในปีหน้าหรือสองปีหน้า โมเมนตัมด้านกฎระเบียบน่าจะสนับสนุนการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในวงกว้าง — ที่ไม่มีคนขับปลอดภัย — บนถนนสาธารณะ

ค่าใช้จ่ายของคนขับที่เป็นมนุษย์คิดเป็นประมาณ 60% ของการชำระเงินของผู้ใช้ในการแชร์รถตามรายงานของ Credit Suisse เมื่อเดือนที่แล้ว

เมื่อวันที่ 16 พ.ย. อาลีบาบาAutoX บริษัทขับขี่อัตโนมัติที่ได้รับการสนับสนุนโดยอ้างว่าหุ่นยนต์ไร้คนขับเต็มรูปแบบในขณะนี้ทำงานในภูมิภาคเดียวที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีน — 168 ตารางกิโลเมตร (65 ตารางไมล์) ในเขตผิงซานของเมืองทางตอนใต้ของเซินเจิ้น AutoX กล่าวว่าเริ่มในเดือนมกราคมเพื่อให้ประชาชนสามารถลงทะเบียนเพื่อขี่ robotaxi ได้ ไม่ชัดเจนในทันทีว่ามีค่าใช้จ่ายในการขี่หรือไม่

ใบอนุญาตของไป่ตู้สำหรับการดำเนินการยานพาหนะอัตโนมัติเชิงพาณิชย์ครอบคลุมพื้นที่ 60 ตารางกิโลเมตร รวมถึงเมืองที่ชื่ออีจวง ซึ่งเป็นที่ตั้งของธุรกิจมากมาย เช่น สำนักงานใหญ่ของ JD.com ภูมิภาคนี้อยู่ห่างจากใจกลางกรุงปักกิ่งไปทางใต้โดยใช้เวลาขับรถประมาณครึ่งชั่วโมง

รัฐบาลเมืองปักกิ่งยังได้กำหนดให้ Yizhuang เป็นไซต์ทดสอบสำหรับการขับขี่แบบอัตโนมัติโดยอนุญาตให้บริษัทต่างๆ ทดลองใช้โครงการของตนที่นั่น ซึ่งรวมถึงรถส่งของไร้คนขับของ JD และรถโรบ็อตแท๊กซี่ของไป่ตู้

แผนการขยายของไป่ตู้

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว CEO ของ Baidu Robin Li กล่าวว่าบริษัทมีแผนที่จะ ขยายบริการ Apollo Go robotaxi เป็น 65 เมืองภายในปี 2568 และขยายเป็น 100 เมืองภายในปี 2573 ซึ่งเพิ่มขึ้นจากห้าเมืองในปัจจุบัน

นอกจากนี้ บริษัทยังประกาศว่ารถยนต์โรโบแท๊กซี่รุ่นต่อไปจะมีต้นทุนการผลิตเพียงครึ่งเดียวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน โมเดลดังกล่าวเป็นแบรนด์ร่วมของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 3 ราย ได้แก่ WM Motor ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพในจีน, Aion ซึ่งเป็นบริษัทที่แยกตัวออกจาก GAC ของรัฐ และ Arcfox ของรัฐ BAIC Group

ในเดือนมิถุนายน Baidu และ BAIC อ้างว่าพวกเขาสามารถผลิตรถยนต์ไร้คนขับได้ 1,000 คันสำหรับ 480,000 หยวน ($75,000) แต่ละอัน เทียบกับค่าเฉลี่ย 1 ล้านหยวนสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ

Wei เข้าร่วมกลุ่ม Intelligent Driving Group ของ Baidu ในเดือนพฤษภาคมหลังจากทำงานที่ Shouqi Limousine & Chauffeur เป็นเวลา 7 ปี ซึ่งเขาเป็น CEO บริษัทดำเนินการ Didi เวอร์ชันไฮเอนด์

เขากล่าวว่ากลยุทธ์ของ Baidu ในการสร้างธุรกิจ Robotaxi คือการลดต้นทุนของเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและกำหนดเป้าหมายสถานการณ์เฉพาะของผู้ใช้

แทนที่จะใช้เทคโนโลยี lidar อย่างเต็มที่ ซึ่งต้องใช้เซ็นเซอร์ราคาแพงเพื่อสร้างแผนที่ที่มีรายละเอียดก่อนที่ robotaxi จะสามารถทำงานได้ — โดยทั่วไปแล้ว Wei พูดถึงการใช้อัลกอริธึมเพื่อเพิ่มการใช้ฮาร์ดแวร์อย่างมีประสิทธิภาพ

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าจาก CNBC Pro

ในด้านผู้บริโภค Wei กล่าวว่า Apollo จะมุ่งเน้นไปที่วิธีที่จะให้ประสบการณ์แก่ผู้ใช้มากกว่าแค่รูปแบบการคมนาคม – เช่นการแสดงถนนในกรุงปักกิ่งเมื่อ 20 ปีที่แล้วบนกระจกรถ แทนที่จะเป็นมุมมองถนนในปัจจุบัน

อีกกลยุทธ์หนึ่งคือการหาวิธีใช้โรโบแท๊กซี่สำหรับการทำงานที่ไม่ใช่การเดินทาง เช่น พื้นที่สำหรับการรักษาพยาบาลหรือห้องสมุดสาธารณะ เขากล่าว

แม้ว่า Apollo จะเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของ Baidu แต่การพัฒนาก็สอดคล้องกับความพยายามของ CEO ที่จะโน้มน้าวนักลงทุนว่าอนาคตของบริษัทในวงกว้างนั้นอยู่ที่ปัญญาประดิษฐ์และพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง เช่น การขับขี่อัตโนมัติ

การเติบโตของรายได้ที่เร็วที่สุดของบริษัทในไตรมาสที่สามอยู่ที่ “รายรับจากการตลาดที่ไม่ใช่ออนไลน์” เพิ่มขึ้น 76% จากปีที่แล้วเป็น 5.2 พันล้านหยวน (806 ล้านดอลลาร์) ไป่ตู้ระบุว่าการเติบโตมาจากความต้องการคลาวด์คอมพิวติ้งและธุรกิจ AI อื่นๆ

— CNBC’s อรชุน คาร์ปาล มีส่วนร่วมในรายงานนี้



Source link

- Advertisement -
บทความก่อนหน้านี้(เพิ่มเติม)กลยุทธ์การลงทุนรอบเช้าวันที่ 25 พฤศจิกายน 2564
Next articleธนาคารแห่งประเทศเกาหลีขึ้นอัตราฐาน กระชับนโยบายควบคุมเงินเฟ้อ